[实用新型]一种道岔轨道电路装置有效
| 申请号： | 201620213382.0 | 申请日： | 2016-03-21 |
| 公开（公告）号： | CN205498958U | 公开（公告）日： | 2016-08-24 |
| 发明（设计）人： | 白润明;刘伟;王巍;李钢 | 申请（专利权）人： | 山西太钢不锈钢股份有限公司 |
| 主分类号： | B61L5/06 | 分类号： | B61L5/06 |
| 代理公司： | 太原市科瑞达专利代理有限公司 14101 | 代理人： | 王思俊 |
| 地址： | 030003 山*** | 国省代码： | 山西;14 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种道岔轨道电路装置,它包括主铁路、分支铁路、马道路面与岔心；岔心前还设置着串联在一起的降压变压器与可变电阻器，降压变压器的电源正相极输出端与钢轨接头绝缘板前的主铁路左钢轨连接，可变电阻器的电源负相极输出端与钢轨接头绝缘板装置前的主铁路右钢轨连接；钢轨接头绝缘板装置后的主铁路左钢轨用岔心连接跳线与分支铁路右钢轨连接；其特征是：还设置着正相极性连接跳线与负相极性连接跳线，正相极性连接跳线的两端与主铁路右道末端钢轨及分支铁路左道末端钢轨连接，负相极性连接跳线的两端与主铁路左道末端钢轨及分支铁路右道末端钢轨连接。本道岔轨道电路装置避免机车车辆压上时出现分支铁路分路不良现象。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 道岔 轨道电路 装置 | ||
【主权项】：
一种道岔轨道电路装置,它包括主铁路(1)、分支铁路(2)、马道路面(18)与岔心(3)，主铁路(1)在岔心(3)后分出分支铁路(2)；主铁路(1)有主铁路左钢轨(1.1)与主铁路右钢轨(1.2)，主铁路左钢轨(1.1)有主铁路左道末端钢轨(1.3)，主铁路右钢轨(1.2)有主铁路右道末端钢轨(1.4)；分支铁路(2)有分支铁路左钢轨(2.1)与分支铁路右钢轨(2.2)，分支铁路左钢轨(2.1)有分支铁路左道末端钢轨(2.3)，分支铁路右钢轨(2.2)有分支铁路右道末端钢轨(2.4)；在岔心(3)前，相邻的两主铁路左钢轨(1.1)的端头之间有钢轨接头绝缘板装置(6)，相邻的两主铁路右钢轨(1.2)的端头之间有钢轨接头绝缘板装置(6)；还设置着串联的降压变压器(14)与可变电阻器(13)，降压变压器(14)的电源正相极输出端(8.1)与钢轨接头绝缘板(6)前的主铁路左钢轨(1.1)连接，可变电阻器(13)的电源负相极输出端(9.1)与钢轨接头绝缘板装置(6)前的主铁路右钢轨(1.2)连接；钢轨接头绝缘板装置(6)后的主铁路左钢轨(1.1)用岔心连接跳线(7)与分支铁路右钢轨(2.2)连接；其特征是：还设置着正相极性连接跳线(8)与负相极性连接跳线(9)，正相极性连接跳线(8)的两端与主铁路右道末端钢轨(1.4)及分支铁路左道末端钢轨(2.3)连接，负相极性连接跳线(9)的两端与主铁路左道末端钢轨(1.3)及分支铁路右道末端钢轨(2.4)连接。
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