[实用新型]轨道车空压机自动排水控制电路

摘要

本实用新型涉及轨道车上的应用的自动控制电路，具体为轨道车空压机自动排水控制电路，解决人工控制排水耗时费力，容易疏忽忘记排水的问题，方案为：主接触器常开触点与断电延时触点和瞬动触点组成的并联支路一端连接，并联支路另一端与通电延时触点的一端连接，通电延时触点的另一端与两继电器线圈组成的并联支路一端连接，通电延时继电器的另一瞬动触点与电磁阀组成串联支路，该支路一端与常开触点一端、断电延时触点、通电延时继电器的一个瞬动触点三者公共端连接，串联支路另一端与两线圈组成的并联支路的另一端连接。优点：1、结构简单、性能稳定；2、定时循环排水；3、减轻劳动强度，避免忘记排水情况的出现。

主权项

一种轨道车空压机自动排水控制电路，其特征在于：包括空压机运行主接触器、断电延时时间继电器、通电延时时间继电器、排水电磁阀（SV）；所述空压机运行主接触器的常开触点（1KM‑1）一端与断电延时时间继电器的断电延时触点（KT1‑1）和通电延时时间继电器的第一瞬动触点（KT2‑2）组成的第一并联支路的一端连接，所述第一并联支路的另一端与通电延时时间继电器的通电延时触点（KT2‑1）的一端连接，所述通电延时时间继电器的通电延时触点（KT2‑1）的另一端与断电延时时间继电器线圈（KT1）和通电延时时间继电器线圈（KT2）组成的第二并联支路的一端连接；通电延时时间继电器的第二瞬动触点（KT2‑3）与排水电磁阀（SV）组成串联支路，所述串联支路的一端连接于空压机运行主接触器的常开触点（1KM‑1）一端、断电延时时间继电器的断电延时触点（KT1‑1）、通电延时时间继电器的第一瞬动触点（KT2‑2）三者的公共接点，所述串联支路的另一端连接于第二并联支路的另一端。