[实用新型]分布式架构的控制器及供电冗余电动智能汽车电气系统有效
| 申请号： | 201620289610.2 | 申请日： | 2016-04-08 |
| 公开（公告）号： | CN205706189U | 公开（公告）日： | 2016-11-23 |
| 发明（设计）人： | 罗峰;胡凤鉴;余婧;俞佳伟 | 申请（专利权）人： | 同济大学 |
| 主分类号： | B60L3/00 | 分类号： | B60L3/00;B60L3/02 |
| 代理公司： | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人： | 宣慧兰 |
| 地址： | 200092 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种分布式架构的控制器及供电冗余电动智能汽车电气系统，包括通过供电线路相互连接的供电单元、钥匙开关(16)、整车控制器单元、线控助力单元和汽车部件控制器，所述的供电单元包括主蓄电池(12)和辅助蓄电池(11)，所述的供电线路包括分别与钥匙开关(16)连接的主常电线路、辅常电线路、主ACC线路、辅ACC线路、ON线路和START线路，整车控制器单元包括整车控制器(18)和冗余整车控制器(20)，线控助力单元包括线控助力器和冗余线控助力器，汽车部件控制器通过单刀双掷继电器连接主ACC线路和辅ACC线路。与现有技术相比，本实用新型解决了电动智能汽车对于冗余性的要求，提高了汽车运行的安全性。 | ||
| 搜索关键词： | 分布式 架构 控制器 供电 冗余 电动 智能 汽车 电气 系统 | ||
【主权项】：
一种分布式架构的控制器及供电冗余电动智能汽车电气系统，包括通过供电线路相互连接的供电单元、钥匙开关(16)、整车控制器单元、线控助力单元和汽车部件控制器，其特征在于，所述的供电单元包括主蓄电池(12)和辅助蓄电池(11)，主蓄电池(12)和辅助蓄电池(11)负极搭铁；所述的供电线路包括分别与钥匙开关(16)连接的主常电线路、辅常电线路、主ACC线路、辅ACC线路、ON线路和START线路，所述的主常电线路连接主蓄电池(12)正极，辅常电线路连接辅助蓄电池(11)正极，所述的钥匙开关(16)位于不同挡位时控制主常电线路与主ACC线路、ON线路和START线路的接通与断开，同时控制辅常电线路与辅ACC线路的接通与断开；所述的整车控制器单元包括通过整车控制器继电器(17)与主常电线路连接的整车控制器(18)以及通过冗余整车控制器继电器(19)与辅ACC线路连接的冗余整车控制器(20)，整车控制器继电器(17)供电控制端连接主ACC线路，冗余整车控制器继电器(19)供电控制端连接辅ACC线路；所述的线控助力单元包括对应连接至主ACC线路和辅ACC线路的线控助力器和冗余线控助力器，各线控助力器和冗余线控助力器均分别连接至整车控制器单元；所述的汽车部件控制器通过相应的单刀双掷继电器连接至主ACC线路和辅ACC线路，所述的单刀双掷继电器控制端连接主ACC线路；主ACC线路供电正常时，各汽车部件控制器由主ACC线路供电，否则切换至辅ACC线路。
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