[实用新型]一种两档电动汽车的集成式驱动装置有效
| 申请号： | 201620348219.5 | 申请日： | 2016-04-23 |
| 公开（公告）号： | CN205780686U | 公开（公告）日： | 2016-12-07 |
| 发明（设计）人： | 邓洋;钱志超;王宇;赵慧超 | 申请（专利权）人： | 中国第一汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F16H37/08 | 分类号： | F16H37/08;F16H57/02;H02K7/116;H02K5/20 |
| 代理公司： | 长春吉大专利代理有限责任公司22201 | 代理人： | 姜姗姗;赵炳仁 |
| 地址： | 130011 吉林省长春*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种两档电动汽车的集成式驱动装置，由驱动电机、变速器、差速器组成，变速器包括输入轴和中间轴，中间轴上从右到左依次为与中间轴齿轮、一档减速齿轮、同步器和二档减速齿轮；输入轴上从右到左依次为第一花键、第二花键、一档齿轮和二档齿轮；驱动电机的输出轴连接在变速器输入轴第一花键处，所述的第二花键处固定套置有驻车齿轮，一档减速齿轮与一档齿轮啮合，二档减速齿轮与二档齿轮啮合，二级减速齿轮与所述的差速器集成，二级减速齿轮固定套置在差速器外壳上并与中间轴齿轮啮合，差速器外壳内部固定有两个半轴齿轮，半轴齿轮与车辆半轴花键连接。具有结构紧凑，集成度高的优点，使电动汽车的性能有较大提高。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 集成 驱动 装置 | ||
【主权项】：
一种两档电动汽车的集成式驱动装置，其特征在于：由布置在壳体(1)内的驱动电机、变速器、差速器组成，所述的变速器包括输入轴(23)和中间轴(20)，所述的中间轴(20)上从右到左依次为固定套置的中间轴齿轮(20a)、通过滚针轴承套置的一档减速齿轮(17)、固定套置的同步器(18)和通过滚针轴承套置的二档减速齿轮(21)；所述的输入轴(23)上从右到左依次为第一花键(23d)、第二花键(23c)、一档齿轮(23b)和二档齿轮(23a)；所述的驱动电机的电机轴(7)连接在变速器输入轴(23)第一花键(23d)处，所述的第二花键(23c)处固定套置有驻车齿轮(25)，所述的一档减速齿轮(17)与一档齿轮(23b)啮合，所述的二档减速齿轮(21)与二档齿轮(23a)啮合，二级减速齿轮(13)与所述的差速器集成，所述的二级减速齿轮(13)固定套置在差速器外壳(14)上并与中间轴齿轮(20a)啮合，差速器外壳(14)内部固定有两个半轴齿轮(15)，半轴齿轮(15)与车辆半轴花键连接。
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