[实用新型]电动汽车的变速器有效
| 申请号： | 201620472296.1 | 申请日： | 2016-05-20 |
| 公开（公告）号： | CN205618615U | 公开（公告）日： | 2016-10-05 |
| 发明（设计）人： | 陈纪恩;陈锋;喻殿有;方宇 | 申请（专利权）人： | 温州市基安机械有限公司 |
| 主分类号： | F16H3/12 | 分类号： | F16H3/12;F16H57/02;F16D23/02 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 325605 浙江*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种电动汽车的变速器，其技术方案要点是包括壳体以及联动的降速机构和传动机构，传动机构包括转动连接在壳体内的第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴上固定设有第一提速齿轮和第一降速齿轮，第二传动轴上转动连接有与第一提速齿轮啮合的第二提速齿轮、与第一降速齿轮啮合的第二降速齿轮，第二传动轴上联动有用于切换联动第二提速齿轮与第二降速齿轮的同步器，第二传动轴上固定有用于联动差速器的联动齿轮，切换通过同步器实现，同步器的切换效率快，解决了目前无变速电动汽车普遍存在爬坡难以及采用“大牛拉小车”的问题，即不节能又占据车辆的宝贵空间。汽车爬坡时采用换挡的作用下，在实现换档的同时还能避免车辆滑坡的隐患。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 变速器 | ||
【主权项】：
一种电动汽车的变速器，包括壳体以及联动的降速机构和传动机构，其特征是：所述传动机构包括转动连接在壳体内的第一传动轴(31)和第二传动轴(32)，所述第一传动轴(31)上固定设有第一提速齿轮(41)和第一降速齿轮(43)，所述第二传动轴(32)上转动连接有与第一提速齿轮(41)啮合的第二提速齿轮(42)、与第一降速齿轮(43)啮合的第二降速齿轮(44)，所述第二传动轴(32)上联动有用于切换联动第二提速齿轮(42)与第二降速齿轮(44)的同步器(5)，所述第二传动轴(32)上固定有用于联动差速器(7)的联动齿轮(71)。
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