[实用新型]发动机有效
| 申请号： | 201620496901.9 | 申请日： | 2016-05-27 |
| 公开（公告）号： | CN205638701U | 公开（公告）日： | 2016-10-12 |
| 发明（设计）人： | 杨晓勇;王江涛;高峰;胡广进;申荣伟;张士伟 | 申请（专利权）人： | 长城汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F02B77/00 | 分类号： | F02B77/00 |
| 代理公司： | 北京润平知识产权代理有限公司 11283 | 代理人： | 邝圆晖;黄志兴 |
| 地址： | 071000 河*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及车辆发动机领域，提供了一种发动机，包括进气凸轮轴和气缸，该气缸上对应设置有第一、第二进气门，进气凸轮轴上对应形成有第一、第二凸轮，第一凸轮包括沿轴向叠置的相同的凸轮A和凸轮B，凸轮A与第二凸轮在进气凸轮轴上的安装相位相同，凸轮B与凸轮A在进气凸轮轴的圆周方向上错开安装并形成有错开相位角，发动机还包括凸轮切换机构，用于切换凸轮A或凸轮B以连接驱动第一进气门。本实用新型的发动机可实现奥托循环和阿特金森循环的切换，可提高发动机热效率。相较于传统的阿特金森发动机，进气相位更大，进气量更大。可将阿特金森循环技术应用于涡轮增压发动机上，进一步提升发动机效率。 | ||
| 搜索关键词： | 发动机 | ||
【主权项】：
一种发动机，包括进气凸轮轴(1)和气缸，该气缸上对应设置有第一进气门和第二进气门，所述进气凸轮轴(1)上形成有用于连接驱动所述第一进气门的第一凸轮和用于连接驱动所述第二进气门的第二凸轮(13)，其特征在于，所述第一凸轮包括沿所述进气凸轮轴(1)的轴向叠置的相同的凸轮A(11)和凸轮B(12)，所述凸轮A(11)与第二凸轮(13)在所述进气凸轮轴(1)上的安装相位相同，且所述凸轮B(12)与凸轮A(11)在所述进气凸轮轴(1)的圆周方向上错开安装并形成有错开相位角(a)，所述发动机还包括凸轮切换机构，该凸轮切换机构用于切换所述凸轮A(11)或凸轮B(12)以连接驱动所述第一进气门。
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