[实用新型]轮边差速锁车桥

摘要

本实用新型涉及一种工程车用的轮边差速锁车桥，属工程车底盘类的后桥总成制造技术领域。它由后桥壳总成、主减速器总成、轮毂制动鼓总成、制动器总成和半轴构成，所述的主减速器总成由主减速器壳、工作缸总成、拔叉轴、拔叉、固定啮合套、滑动啮合套、半轴齿轮、左右差速器壳、从动锥齿轮、十字轴、行星齿轮、主动锥齿轮和突缘总成等组成。本实用新型当工程汽车在工况环境较差的路面行驶，汽车轮胎出现打滑现象时，通过差速锁结构的啮合套使差速器壳与半轴连成一体，使差速器暂时失去差速作用，从而保证车辆能够正常行驶。本实用新型具有承载能力强，抗疲劳强度高，制动性能好等优点，且整车通过性能好，适用于各种工程车辆在各种工况的工地使用。

主权项

一种轮边差速锁车桥，它由后桥壳总成（1）、主减速器总成（2）、轮毂制动鼓总成（3）、制动器总成（4）和半轴（5）和差速锁构成，主减速器总成（2）装在后桥壳总成（1）的中部，后桥壳总成（1）的两端分别装有轮毂制动鼓总成（3）和制动器总成（4），两个制动器总成（4）通过半轴（5）与轮毂制动鼓总成（3）连接，其特征在于：所述的主减速器总成（2）由主减速器壳（2‑1）、差速锁、差速器轴承调整螺母（2‑5）、卡环（2‑8）、差速器轴承盖（2‑9）、半轴齿轮（2‑10）、差速器壳（2‑11）、从动锥齿轮（2‑12）、十字轴（2‑13）、行星齿轮（2‑14）、差速器轴承（2‑15）、主动锥齿轮（2‑16）、轴承座（2‑17）、油封座（2‑18）和突缘总成（2‑19）组成，主减速器壳（2‑1）通过轴承座（2‑17）和轴承总成安装在主动锥齿轮（2‑16）上，油封座（2‑18）及油封总成装在轴承座（2‑17）上，突缘总成（2‑19）装在主动锥齿轮（2‑16）前端；主动锥齿轮（2‑16）后端的差速器壳（2‑11）内安装有十字轴（2‑13）及半轴齿轮（2‑10）和行星齿轮（2‑14），从动锥齿轮（2‑12）安装在左边的差速器壳（2‑11）内，差速锁安装在主减速器壳（2‑1）上。