[实用新型]一种新型轻量化电动汽车减速器

摘要

本实用新型涉及一种新型轻量化电动汽车减速器，包括减速器壳体及安装减速器壳体内的相互啮合的输入齿轮、传动齿轮及输出齿轮，所述减速器壳体包括一左减速器壳体，所述左减速器壳体包括一左壳主体，该左壳主体由依次分布的左输入区域、左传动区域及左输出区域共同构成，一右减速器壳体，所述右减速器壳体包括一右壳主体，该右壳主体由依次分布的右输入区域、右传动区域及右输出区域共同构成。本实用新型的优点在于：通过对减速器的左、右壳体的结构进行改进，去除原先的L形油槽结构，从而可实现压铸加工，非常的方便，另外，减少加强筋的数量及分布，只在齿轮安装区域设置加强筋，在保证减速器整体结构强度的基础上，降低了减速器的重量。

主权项

一种新型轻量化电动汽车减速器，其特征在于：该减速器用于连接电机，包括减速器壳体及安装减速器壳体内的相互啮合的输入齿轮、传动齿轮及输出齿轮，所述减速器壳体包括一左减速器壳体，所述左减速器壳体包括一左壳主体，该左壳主体由依次分布的左输入区域、左传动区域及左输出区域共同构成，所述左输入区域的内壁具有一容输入齿轮安装的环形凸起A，在环形凸起A的外壁上沿其圆周方向分布有数个加强筋A，在环形凸起A的中心位置还具有一凹槽A，同时在左输入区域的外壁上具有与凹槽A相对应的圆形凸起A，在环形凸起A靠近左传动区域的一侧还具有一进油口A，所述左传动区域的内壁上具有一容传动齿轮安装的环形凸起B，在环形凸起B的外壁上沿其圆周方向分布有数个加强筋B，在环形凸起B的中心位置还具有一凹槽B，同时在左传动区域的外壁上具有与凹槽B相对应的圆形凸起B，在环形凸起B靠近环形凸起A的一侧还具有一进油口B，所述左输出区域的内壁上具有一容输出齿轮安装的环形凸起C，在左输出区域上位于环形凸起C内还开有一圆形通孔C，在环形凸起C的外壁上延其圆周方向分布有数个加强筋C，在环形凸起C的下侧还具有一进油口C；一右减速器壳体，所述右减速器壳体包括一右壳主体，该右壳主体由依次分布的右输入区域、右传动区域及右输出区域共同构成，所述右输入区域的内壁具有一容输入齿轮安装的环形凸起D，在环形凸起D的外侧具有数个沿着环形凸起D圆周方向分布的加强筋D，在环形凸起D的中心位置具有一圆形通孔D，在环形凸起D的下侧具有一进油口D，所述右传动区域的内壁上具有一容传动齿轮安装的环形凸起E，在环形凸起E靠近环形凸起D的一侧具有一进油口E，在环形凸起E的中心位置具有一凹槽E，同时在右壳主体的外侧壁上具有与凹槽E相对应的圆形凸起E，所述右输出区域的内壁上具有一容输出齿轮安装的安装孔F，该安装孔F呈阶梯状，且安装孔F的口径自右壳主体内壁至右壳主体外壁方向逐渐减小，同时在右壳主体的外壁上具有数个沿着安装孔F的圆周方向分布的加强筋F，在安装孔F的下侧具有一进油口F，在右壳主体的外侧位于右输入区域及右传动区域处还连接有一法兰盘，该法兰盘与电机相连，在法兰盘的中心位置具有一安装凸起，在安装凸起的外侧沿着安装凸起的圆周方向均匀分布有数个法兰加强筋，在安装凸起的中心位置具有一与圆形通孔D相连通的法兰安装孔，该法兰安装孔呈阶梯状，且法兰安装孔的口径自右壳主体外壁至右壳主体内壁方向逐渐增大；所述左壳主体与右壳主体合并后共同形成减速器壳体，且左壳体与右壳体之间通过螺栓拧紧固定；所述输入齿轮包括一输入轴，该输入轴的两端分别套装有一轴承A，在输入轴上套装有一级主齿轮，所述输入轴呈阶梯状，分别为由左至右依次分布的第一阶梯部、第二阶梯部、第三阶梯部、第四阶梯部及第五阶梯部，且一级主齿轮套装在第二阶梯部的外侧，两个轴承A分别套装在第一阶梯部、第四阶梯部的外侧；所述传动齿轮包括一传动轴，在传动轴的两端分别套装有一轴承B，在传动轴上套装有一级从齿轮、二级主齿轮，所述一级从齿轮与一级主齿轮相互啮合，所述传动轴呈阶梯状，分别为由左至右依次分布的第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段及第四阶梯段，且一级从齿轮套装在第二阶梯段的外侧，二级主齿轮套装在第三阶梯段的外侧，两个轴承B分别套装在第一阶梯段、第四阶梯段的外侧；所述输出齿轮包括一输出轴，在输出轴的两端分别套装有一轴承C，在输出轴上套装有二级从齿轮，所述二级从齿轮与二级主齿轮相互啮合，所述输出轴的中部位置呈截球状，两端呈圆柱状，且二级从齿轮套装在输出轴的中部位置，两个轴承C分别套装在输出轴的圆柱段上；所述一级主齿轮、一级从齿轮、二级主齿轮及二级从齿轮的口径逐渐增大。