[实用新型]电动汽车两档AMT后桥总成

摘要

本实用新型涉及电动汽车变速器技术领域，具体涉及一种电动汽车两档AMT后桥总成，包括变速器总成，所述变速器总成包括两档AMT变速器传动系统和两挡AMT变速器换挡机构；本实用新型用两档AMT变速器替代单速比减速器，提高了电动汽车动力性，可满足爬坡和高速行驶的动力性要求；使驱动电机能始终在高效区间工作，节电10％‑15％，降低驱动电机的成本，永磁材料用量减少，降低了电器元件等级，采用双锥同步器以及换挡轴与换挡电机直接连接的换挡操纵机构，使其具有结构简单、工艺成本低、特别是性能可靠的优点，两挡AMT变速器为自动根据整车状态和路况自动换挡，具有很强的创造性。

主权项

电动汽车两档AMT后桥总成，包括桥壳总成、左半轴组件、左制动器、右半轴组件和右制动器，其特征在于：包括变速器总成，所述变速器总成包括两档AMT变速器传动系统和两挡AMT变速器换挡机构，所述两档AMT变速器传动系统包括前壳体、高速档主动齿轮、输入轴、高速档从档齿轮、中间轴、主减速从动齿轮、差速器组件、左半轴、右半轴、同步器组件和低速档从动齿轮，所述两挡AMT变速器的换挡机构包括换挡轴、拨叉轴、拨叉、自锁销、换挡电机和车速传感器，所述同步器设置在所述中间轴上，所述同步器通过拨叉轴的拨动通过齿套与低速档从动齿轮或高速档从动齿轮的结合齿相接合，当同步器的齿套向右移动与低速档从动齿轮接合时，所述低速档主动齿轮、低速档从动齿轮、同步器均设置在所述输入轴上，所述中间轴上设有主减速主动齿轮、主减速从动齿轮和差速器，所述换挡轴的一端设有与所述换挡电机配合的凹槽，所述换挡轴的另一端设有与拨叉配合的短圆柱，所述拨叉与所述拨叉轴刚性连接，所述拨叉上设有卡爪套，所述卡爪套设置在所述同步器齿套上的环形凹槽中，所述拨叉轴上设有拨叉轴衬套，所述拨叉轴通过所述拨叉轴衬套设置在变速器壳体上。