[实用新型]一种地铁安全门备用节能供电系统

摘要

本实用新型涉及一种地铁安全门备用节能供电系统，针对现有地铁安全门供电系统架构进行改进，引入智能调度控电架构，通过设置在对应地铁安全门所对应轨道上的地铁车辆行进入口位置的风速传感器，获得车辆进站的实时检测，以此为检测结果依据，针对分别设置在控制电池与控制UPS模块之间的第一电控断路器、驱动电池与驱动UPS模块之间的第二电控断路器进行智能控制，适时引入控制电池、驱动电池针对安全门系统的供电，避免在交流电网故障下备用电源的持续供电，提高了安全门的工作时长，保证了工作效率。

主权项

一种地铁安全门备用节能供电系统，用于针对对应地铁安全门实现驱动供电和控制供电，其特征在于：包括驱动UPS模块、驱动配电输出装置、驱动电池、控制UPS模块、控制配电输出装置、控制电池、风速传感器、主控制模块，以及分别与主控制模块相连接的滤波电路、第一电控断路器、第二电控断路器，风速传感器经过滤波电路与主控制模块相连接；同时，外接交流电、驱动UPS模块、控制UPS模块分别与主控制模块相连接，以及主控制模块与驱动电池或控制电池相连接；驱动UPS模块与驱动配电输出装置相连接，控制UPS模块与控制配电输出装置相连接；滤波电路包括运放器A1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一电容C1和第二电容C2；其中，风速传感器与滤波电路输入端相连接，滤波电路输入端依次串联第一电阻R1、第二电阻R2、运放器A1的同向输入端，运放器A1的输出端连接滤波电路输出端，滤波电路输出端与主控制模块相连接；第一电容C1的其中一端与第一电阻R1、第二电阻R2之间的导线相连接，另一端与运放器A1的输出端相连接；第二电容C2的其中一端与运放器A1的同向输入端相连接，另一端接地；运放器A1的反向输入端串联第三电阻R3，并接地；第四电阻R4串联在运放器A1的反向输入端与输出端之间；驱动电池经过第二电控断路器与驱动UPS模块相连接；控制电池经过第一电控断路器与控制UPS模块相连接；风速传感器设置在对应地铁安全门所对应轨道上的地铁车辆行进入口位置。