[实用新型]增速型主减速器总成有效
| 申请号： | 201620877516.9 | 申请日： | 2016-08-12 |
| 公开（公告）号： | CN205896120U | 公开（公告）日： | 2017-01-18 |
| 发明（设计）人： | 吴志强;吴淑敏;张耀;李春光;严少牧;陈道斌 | 申请（专利权）人： | 广东富华重工制造有限公司 |
| 主分类号： | F16H57/023 | 分类号： | F16H57/023;F16H57/038 |
| 代理公司： | 广州新诺专利商标事务所有限公司44100 | 代理人： | 华辉 |
| 地址： | 529200 广*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种增速型主减速器总成，包括主减速器壳、主动锥齿轮、从动锥齿轮和差速器总成，该主动锥齿轮设在该主减速器壳的内腔里，该差速器总成包括差速器壳，该差速器壳的两端通过圆锥滚子轴承与该主减速器壳连接，该从动锥齿轮套装在该差速器壳外，并与该主动锥齿轮啮合；该从动锥齿轮与该主动锥齿轮的齿数比小于1。该增速型主减速器总成的速比小于1，可降低轮边减速桥的速比，以适应汽车发动机向大扭矩、低转速发展的趋势，提高燃油经济性。相比于通过开发新的小速比轮边减速器来降低轮边减速桥的速比，增速型主减速器总成的开发周期更短，所需的开发成本也更低。 | ||
| 搜索关键词： | 增速 减速器 总成 | ||
【主权项】：
增速型主减速器总成，包括主减速器壳、主动锥齿轮、从动锥齿轮和差速器总成，该主动锥齿轮设在该主减速器壳的内腔里，该差速器总成包括差速器壳，该差速器壳的两端通过圆锥滚子轴承与该主减速器壳连接，该从动锥齿轮套装在该差速器壳外，并与该主动锥齿轮啮合；其特征在于：该从动锥齿轮与该主动锥齿轮的齿数比小于1。
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