[实用新型]一种电动汽车集成控制器接触器

摘要

一种电动汽车集成控制器接触器，集成控制器包括集成于一个工业机箱内的主驱动变频器、高压配电模块、低压配电模块、2台辅助驱动变频器、铅酸蓄电池充电器和电池管理系统主控制器，电池管理系统的缩写是BMS，第一接触器的正极与第二接触器的正极通过铜排A连接在一起，与电动汽车动力电池总正极相连；第一接触器的负极与第二接触器的负极通过铜排B连接在一起，与集成控制器负极母排相连，第一接触器与第二接触器的额定电流均为250A，并联后第一接触器与第二接触器工作时同时开通或关断。

主权项

一种电动汽车集成控制器接触器，其特征在于，集成控制器包括集成于一个工业机箱内的主驱动变频器、高压配电模块、低压配电模块、2台辅助驱动变频器、铅酸蓄电池充电器和电池管理系统主控制器，电池管理系统的缩写是BMS，主驱动变频器通过高压电缆与电动汽车的主电机连接，其功能是对主电机的控制、驱动与状态监测；高压配电模块通过高压电缆与电动汽车的动力电池及充电接口连接，其功能包括高压回路通断控制及短路保护、高压模块电容预充电、充电回路控制及过充保护、空调及除霜器配电、绝缘电阻实时监测；低压配电模块与电动汽车上的24V低压用电设备连接，其功能为低圧回路通断控制及保护、冷却系统水泵控制和冷却风扇控制；2台辅助驱动变频器通过高压电缆分别与电动汽车转向助力泵及空压机连接，其功能为控制并驱动转向助力泵及空压机；铅酸蓄电池充电器与电动汽车24V铅酸蓄电池连接，其功能为给铅酸蓄电池充电，并为其他24V设备提供电源；电池管理系统主控制器与电动汽车低速CAN总线连接，其功能是通过CAN总线从电池管理系统从节点获取数据并整理得到全部电池的状态，并发送给整车控制器；第一接触器的正极与第二接触器的正极通过铜排A连接在一起，与电动汽车动力电池总正极相连；第一接触器的负极与第二接触器的负极通过铜排B连接在一起，与集成控制器负极母排相连，第一接触器与第二接触器的额定电流均为250A，并联后第一接触器与第二接触器工作时同时开通或关断。