[实用新型]一种多体极地航行船

摘要

本实用新型公开了一种多体极地航行船，包括多个船体结构，所述船体结构包括破冰型船首结构，货舱结构，首部压载舱，尾部压载舱，侧部压载舱和机舱，所述船体结构上部设有上层建筑，所述船体结构的尾部设有多个螺旋桨。所述首部压载舱与尾部压载舱之间、侧部压载舱之间均通过管路相互连通，且相互之间通过电磁阀和压载泵控制水流方向。本船将传统的单船体破冰方式改为多船体破冰，大大提高了极地冰区航行时的破冰能力和灵活性；同时便于船舶扩大破冰区域，从而开辟出更安全的航行区域。首部型线经过优化，降低冰区航行所需的主机功率。

主权项

一种多体极地航行船，其特征在于：包括多个船体结构，所述船体结构包括破冰型船首结构，货舱结构，首部压载舱，尾部压载舱，侧部压载舱和机舱，所述船体结构上部设有上层建筑，所述船体结构的尾部设有多个螺旋桨；所述船体结构采用瘦长体，船体结构的长度与宽度比为5～8：1，流线型左右对称结构，且水线附近呈V字型结构；所述船体结构的外板在不同范围内进行了加强：采用高位冰区吃水线和低位冰区吃水线将外板划分为不同区域，在高位冰区吃水线与低位冰区吃水线之间的冰带区域进行了不同程度的加强，加强方法采用增加板厚，减小横向骨材的间距即增加横向骨材的数量，外板采用H级别的高强度钢，外板骨架采用横骨架式，内侧板骨架采用纵骨架式；所述破冰型船首结构采用左右对称结构，水线以下的首柱呈倾斜状，且内部和外部均采用加强型结构，板厚和条材均相比常规船舶有所增加；所述首部压载舱与尾部压载舱之间、侧部压载舱之间均通过管路相互连通，且相互之间通过电磁阀和压载泵控制水流方向；首部压载舱和尾部压载舱之间分别通过第一电磁阀和第一压载泵相互连通，左侧压载舱和右侧压载舱之间通过第二电磁阀和第二压载泵相互连通。