[实用新型]一种用于汽车踏杠表面拉丝的电控调节拉丝机

摘要

本实用新型属于拉丝机技术领域，具体涉及一种用于汽车踏杠表面拉丝的电控调节拉丝机。本实用新型用于汽车踏杠表面拉丝处理的电控调节拉丝机，由工作台、传动机构、电控调节拉丝机构和电路控制机构组成，所述电控调节拉丝机构中机构安装架与上工作台连接，导向大支架位于上工作台的下方，导向滑动支架设置在导向柱上，丝杠与伺服电机减速机的输出端相连接，伺服电机减速机与导向大支架相连接，伺服电机减速机的输入端与调整伺服电机的输出端相连接，伺服电机减速机的输出端与手动调节转轮相连接，拉丝轮轴承座安装在导向滑动支架的另一端，拉丝轮固定轴安装在拉丝轮轴承座上，皮带与拉丝电机皮带轮和拉丝皮带轮匹配使用。

主权项

一种用于汽车踏杠表面拉丝的电控调节拉丝机，其特征是由工作台、传动机构、拉丝气动微调机构和电路控制机构组成，所述工作台由上工作台(1)、侧围架(2)和下工作台(3)组成，上工作台(1)设置在左右两个侧围架(2)的上方，下工作台(3)设置在左右两个侧围架(2)的下方；所述传动机构由传动电机(5)、减速机(6)、减速机安装板(7)、链条(8)、减速机链轮(9)、轴承座(10)、传动杆(11)、主动轮(12)、从动轮(13)、多个链轮(14)、多个龙门架(15)、滑块(18)、丝杠(19)、固定块(20)和联轴器(21)组成，传动电机(5)和减速机安装板(7)都设置在下工作台(3)上，减速机(6)设置在减速机安装板(7)上，传动电机(5)的输出轴与减速机(6)的输入轴相连接，减速机链轮(9)设置于减速机(6)的输出端，多个龙门架(15)均匀设置在上工作台(1)上，在每个龙门架(15)内都设有主动轮(12)、从动轮(13)、滑块(18)、丝杠(19)和固定块(20)，丝杠(19)的上端延伸到龙门架(15)的外部，丝杠(19)的下端与滑块(18)相连接，固定块(20)设置在龙门架(15)内位于滑块(18)的下方，固定块(20)与上工作台(1)相连接，主动轮(12)设置在固定块(20)上，从动轮(13)设置在滑块(18)上，在每个龙门架(15)的外部都设有轴承座(10)、传动杆(11)、链轮(14)和联轴器(21)，传动杆(11)与主动轮(12)通过联轴器(21)相连接，轴承座(10)设置于上工作台(1)上并与传动杆(11)匹配使用，链轮(14)设置在传动杆(11)上，链条(8)与减速机链轮(9)及多个链轮(14)匹配使用；所述电控调节拉丝机构由拉丝电机安装板(22)、拉丝电机(23)、拉丝电机皮带轮(24)、皮带(25)、拉丝皮带轮(26)、拉丝轮轴承座(27)、拉丝轮固定轴(28)、拉丝轮(29)、调整伺服电机(30)、伺服电机减速机(31)、手动调节转轮(32)、丝杠(33)、导向柱(34)、导向滑动支架(35)、导向大支架(36)、丝杠连接块(37)、机构安装架(38)组成，机构安装架(38)与上工作台(1)连接并设置于上工作台(1)的下方，导向大支架(36)位于上 工作台(1)的下方并与机构安装架(38)连接，导向柱(34)设置在导向大支架(36)上，导向滑动支架(35)设置在导向柱(34)上并可沿着导向柱(34)滑动，丝杠连接块(37)设置在导向滑动支架(35)上并与丝杠(33)的一端匹配使用，丝杠(33)的另一端与伺服电机减速机(31)的输出端相连接，伺服电机减速机(31)与导向大支架(36)相连接，伺服电机减速机(31)的输入端与调整伺服电机(30)的输出端相连接，伺服电机减速机(31)的输出端与手动调节转轮(32)相连接，拉丝电机安装板(22)设置在上工作台(1)的下方并与导向滑动支架(35)的一端相连接，拉丝电机(23)设置在拉丝电机安装板(22)上，拉丝电机皮带轮(24)安装在拉丝电机(23)的转轴上，拉丝轮轴承座(27)安装在导向滑动支架(35)的另一端，拉丝轮固定轴(28)安装在拉丝轮轴承座(27)上，拉丝皮带轮(26)安装于拉丝轮固定轴(28)的一端，拉丝轮(29)安装于拉丝轮固定轴(28)的另一端，皮带(25)与拉丝电机皮带轮(24)和拉丝皮带轮(26)匹配使用；所述电路控制机构由电控箱组件组成，电控箱组件由电控箱(39)和安装在电控箱(39)上的变频器(40)、总开关(41)、急停按钮(42)、启动拉丝按钮(43)、电路控制板(44)组成，电控箱(39)与上工作台(1)连接并设置于上工作台(1)的下方，变频器(40)与传动电机(5)相连接以控制传动电机(5)的转速，启动拉丝按钮(43)与两个拉丝电机(23)相连接，控制两个拉丝电机(23)开始工作，总开关(41)控制传动电机(5)的开关及设备电路的接通，电路控制板(44)与调整伺服电机(30)相连接，控制调整伺服电机(40)的开关及变量。