[实用新型]一种乘用车转向节道路模拟疲劳试验装置

摘要

本实用新型提供一种乘用车转向节道路模拟疲劳试验装置。包括安装座、转向节、转向节轮毂、模拟制动盘、模拟减振器、模拟摆臂、模拟转向拉杆、三角臂及作动器反力座,转向节通过转向节轮毂安装在安装座上，同时转向节与模拟制动盘、模拟减振器、模拟摆臂、模拟转向拉杆机械连接，安装座约束转向节整车坐标系下前后、上下、内外三个方向的线性位移自由度及内外、上下两个方向的旋转自由度，再通过模拟减振器约束前后两个方向的旋转自由度，达到静态稳定状态。计算机控制各通道载荷的大小及相位关系，使转向节疲劳试验过程中受力状态及内部应力状态与实车道路试验一致，从而在室内实现乘用车转向节的道路模拟疲劳试验，试验载荷准确，成本低廉，安装方便。

主权项

一种乘用车转向节道路模拟疲劳试验装置，包括安装座(3)、模拟减振器(6)、模拟摆臂(5)、模拟转向拉杆(7)、模拟制动盘(4)、三角臂、电液伺服作动器、作动器反力座，前述安装座(3)上安装有转向节(1)及转向节轮毂(2)，其特征在于：所述的作动器反力座A(8‑1)连接电液伺服作动器A(10‑1)一端，电液伺服作动器A(10‑1)另一端连接模拟减振器(6)侧向关节轴承，作动器反力座B(8‑2)连接电液伺服作动器B(10‑2)一端，电液伺服作动器B(10‑2)另一端连接模拟减振器(6)垂向关节轴承，模拟减振器(6)连接转向节(1)上的减振器安装孔；作动器反力座C(8‑3)连接电液伺服作动器C(10‑3)一端，电液伺服作动器C(10‑3)另一端连接模拟转向拉杆(7)一端，模拟转向拉杆(7)另一端连接转向节(1)转向拉杆安装孔；作动器反力座D(8‑4)连接三角臂B(9‑2)的轴承安装座，作动器反力座E(8‑5)连接电液伺服作动器D(10‑4)一端，电液伺服作动器D(10‑4)另一端连接三角臂B(9‑2)主动加载端，三角臂B(9‑2)被动加载端连接模拟摆臂(5)的侧向力输入端，模拟摆臂(5)输出端连接转向节(1)的摆臂安装孔；作动器反力座F(8‑6)连接电液伺服作动器E(10‑5)一端，电液伺服作动器E(10‑5)另一端连接三角臂A(9‑1)主动加载端，三角臂A(9‑1)被动加载端连接同一模拟摆臂(5)的纵向力输入端，模拟摆臂(5)输出端连接转向节(1)的摆臂安装孔，三角臂A(9‑1)的轴承安装座固定在机架平面上；作动器反力座F(8‑6)还连接电液伺服作动器F(10‑6)一端，电液伺服作动器F(10‑6)另一端连接模拟制动盘(4)一端，模拟制动盘(4)另一端连接转向节(1)的制动夹钳安装孔。