[实用新型]一种前进挡‑倒挡变换离合器

摘要

本实用新型提供了一种前进挡‑倒挡变换离合器，包括本体组件、联动机构以及沿径向由外向内布置的第一离合器和第二离合器；第一离合器为摩擦片式普通离合器；第二离合器为摩擦片式周布螺旋面内压紧超越离合器。联动机构通过一条油路/气路同时控制两个独立运动的活塞，从而控制第一离合器和第二离合器的接合与分离，实现前进挡和倒档的变换。本实用新型仅需一个液压缸/气压缸便能控制两个离合器，相比现有前进挡‑倒档变换离合器，节省了操纵液压缸/气压缸的数量，相应的也减少了油路的数量以及液压或气压控制阀的数量，结构更简单、成本更低。

主权项

一种前进挡‑倒挡变换离合器，其特征在于：包括本体组件、联动机构以及沿径向由外向内布置的第一离合器和第二离合器；所述第一离合器为摩擦片式普通离合器；所述第二离合器为摩擦片式周布螺旋面内压紧超越离合器，包括设置于同一旋转轴线上的离合限位装置、外圈传力装置(2)和内圈传力装置(3)以及自锁/超越控制装置；第二离合器的外圈传力装置(2)包括外鼓(22)和设置在外鼓(22)内的多个外圈摩擦片(21)，外圈摩擦片(21)相对于外鼓(22)沿轴向能作相对滑动，外圈摩擦片(21)与外鼓(22)沿周向同步旋转；第二离合器的内圈传力装置(3)包括内毂(32)和设置在内毂(32)外的多个内圈摩擦片(31)，内圈摩擦片(31)相对于内毂(32)沿轴向能作相对滑动，内圈摩擦片(31)与内毂(32)沿周向同步旋转；第二离合器的多个外圈摩擦片(21)和多个内圈摩擦片(31)沿轴向交替布置，位于支撑主体(11)和第二离合器挡片(33)之间；离合限位装置包括支撑主体(11)；所述自锁/超越控制装置用于控制第二离合器的外圈摩擦片(21)和内圈摩擦片(31)的分与合；所述自锁/超越控制装置包括第一螺旋面偶件(13)和第二螺旋面偶件(14)；第一螺旋面偶件(13)的配合面上设置有多个第一螺旋面(131)；第二螺旋面偶件(14)的配合面上设置有与第一螺旋面(131)相配合的多个第二螺旋面(141)；第一螺旋面偶件(13)与所述支撑主体(11)固连，第二螺旋面偶件(14)与所述内毂(32)固连；第二螺旋面偶件(14)位于内毂(32)、支撑主体(11)和第一螺旋面偶件(13)所形成的空间内，且第二螺旋面偶件(14)相对于所述第一螺旋面偶件(13)螺旋滑动；支撑主体(11)和外鼓(22)分别作为离合器的两个传力端；所述第一离合器的内圈传力装置的内毂与第二离合器的外圈传力装置的外鼓为一体件；所述支撑主体(11)上设置有多个沿圆周分布的顶杆让位孔；所述本体组件包括输入轴(40)、输入轴管(43)、输出轴(49)、以及从输入轴管(43)的端部向内依次设置在输入轴管(43)外的腹板(42)、压盘(7)和用于限制压盘(7)轴向位置的限位结构(46)；所述输入轴管(43)与所述输入轴(40)同轴套装并能相对转动，所述输出轴(49)与输入轴(40)同轴并排设置并能相对转动；所述输入轴(40)与所述支撑主体(11)固连，所述输出轴(49)与所述第二离合器的外鼓(22)固连；所述腹板(42)位于输入轴管(43)和第一离合器的外鼓(64)之间，并分别与输入轴管(43)和第一离合器的外鼓(64)固连；所述联动机构包括外圈活塞(51)、内圈活塞(52)、多个活动顶杆(8)、多个回位弹簧(S1)以及多个压紧弹簧(S2)；多个压紧弹簧(S2)的总压紧力大于多个回位弹簧(S1)的总压紧力；所述外圈活塞(51)和内圈活塞(52)位于同一油缸内，且相互独立运动；所述外圈活塞(51)的压紧端外圈与第一离合器的外圈摩擦片(61)和内圈摩擦片(62)的重叠位置相对应，压紧端内圈通过回位弹簧(S1)与所述压盘(7)相关联；所述内圈活塞(52)的压紧端正对压盘(7)的一侧；所述多个活动顶杆(8)设置在相应的顶杆让位孔内，并位于压盘(7)的另一侧和第二螺旋面偶件(14)之间；所述压紧弹簧(S2)设置在第一螺旋面偶件和第二螺旋面偶件之间，压紧弹簧(S2)的一端与第一螺旋面偶件相接触，另一端与第二螺旋面偶件相接触；所述压盘(7)的径向位置位于所述输入轴管和外圈活塞(51)之间，可沿输入轴管(43)轴向滑动；所述腹板(42)、第一离合器的外鼓、内圈活塞(52)和外圈活塞(51)之间形成密封油室或气室。