[发明专利]用于机动车的双离合变速器

摘要

本发明涉及一种用于机动车的双离合变速器，具有能通过切换元件切换的齿轮组，所述齿轮组尤其形成恰好八个齿轮平面(RE‑1至RE‑8)，所述齿轮平面被分别配设给第一子变速器(A)和第二子变速器(B)，其中每个子变速器(A、B)各具有一个输入轴(22、23)，这两个子变速器(A、B)具有公共的输出轴(24)，彼此同轴的输入轴(22、23)能通过各一个可动力切换的离合器(K1、K2)交替地激活，给第一子变速器(A)配设耦数的前进挡以及给第二子变速器(B)配设奇数的前进挡，所述前进挡在挡位切换中能借助于切换元件(SE‑A至SE‑G)切换，至少一个子变速器(A、B)具有至少三个齿轮平面(RE‑1、RE‑2、RE‑3)，其中每个齿轮平面(RE‑1、RE‑2、RE‑3)由与输入轴(22、23)同轴的驱动侧齿轮和与输出轴(24)同轴的输出侧齿轮构成。根据本发明，输出轴(24)具有沿轴向方向特别是在两侧可切换的第一切换元件(SE‑F)，利用该切换元件能使恰好三个齿轮平面(RE‑1、RE‑2、RE‑3)与输出轴(24)耦合或与之脱耦。

主权项

1.一种用于机动车的双离合变速器，具有能通过切换元件切换的齿轮组，所述齿轮组形成恰好八个齿轮平面(RE‑1至RE‑8)，所述八个齿轮平面沿轴向方向从双离合变速器的输入侧到输出侧以从第一到第八的顺序依次布置，所述齿轮平面被分别配设给第一子变速器(A)和第二子变速器(B)，其中第一子变速器(A)具有第一输入轴(22)，第二子变速器(B)具有第二输入轴(23)，这两个子变速器(A、B)具有公共的输出轴(24)，彼此同轴的输入轴(22、23)能通过各一个可动力切换的离合器(K1、K2)交替地激活，给第一子变速器(A)配设偶数的前进挡(2、4、6、8、10、12)以及给第二子变速器(B)配设奇数的前进挡(1、3、5、7、9、11)，所述前进挡在挡位切换中能借助于切换元件(SE‑A至SE‑G)切换，第一子变速器(A)至少具有第一、第二、第三齿轮平面(RE‑1、RE‑2、RE‑3)，其中每个齿轮平面(RE‑1、RE‑2、RE‑3)由与输入轴(22、23)同轴的驱动侧齿轮和与输出轴(24)同轴的输出侧齿轮构成，输出轴(24)具有沿轴向方向在两侧可切换的第一切换元件(SE‑F)，利用该切换元件能使第一子变速器(A)的第一、第二、第三齿轮平面(RE‑1、RE‑2、RE‑3)与输出轴(24)耦合或与之脱耦，第一至第三齿轮平面(RE‑1、RE‑2、RE‑3)的输出侧齿轮(28、32、34)以能转动的方式浮动支承在输出侧的输出轴(24)上，沿轴向方向在第一切换元件(SE‑F)的两侧分别布置第三齿轮平面(RE‑3)的在输出轴(24)上支承的输出侧的浮动齿轮(34)和在输出轴(24)上同轴支承的第一子变速器(A)的输出侧空心轴(29)，该输出侧的浮动齿轮和空心轴能通过第一切换元件(SE‑F)交替地与输出轴(24)耦合，在第一子变速器(A)的输出侧空心轴(29)上以不能相对转动的方式布置第一和第二齿轮平面(RE‑1、RE‑2)的输出侧齿轮(28、32)，其特征在于，第一子变速器(A)具有第四齿轮平面(RE‑4)，该第四齿轮平面的输出侧齿轮(36)以不能相对转动的方式布置在输出轴(24) 上，第一子变速器(A)的第一输入轴(22)具有恰好一个沿轴向方向在两侧起作用的第二切换元件(SE‑C)，借助于第二切换元件(SE‑C)能使第一输入轴(22)与第一子变速器(A)的所有的齿轮平面(RE‑1至RE‑4)耦合或与之脱耦。