[发明专利]纯电动车的多负载高压直流模块化系统

摘要

本发明涉及电动车电力系统技术领域，具体的讲是纯电动车的多负载高压直流模块化系统，包括中央控制器和车辆负载，其特征在于：中央控制器与车辆负载并联；所述中央控制器由高压电源输入总线、车辆HS CAN总线、电压感应器、车载低压电源、低压稳压器、控制CPU模块和通讯接口组成，其中控制CPU模块由模拟信号调理模块一、隔离故障诊断模块、诊断和预测模块、用户配置表电源分配模块、车载诊断模块和安全功能模块组成，本发明可以将高压直流系统和电气附件较好结合，能在不同平台上重复使用、可以持续更新以满足新技术规范。

主权项

1.纯电动车的多负载高压直流模块化系统，包括中央控制器和车辆负载，其特征在于：中央控制器（1）与车辆负载（2）并联；所述中央控制器（1）由高压电源输入总线（1‑1）、车辆HS CAN总线（1‑2）、电压感应器（1‑3）、车载低压电源（1‑4）、低压稳压器（1‑5）、控制CPU模块（1‑6）和通讯接口（1‑7）组成，其中控制CPU模块（1‑6）由模拟信号调理模块一（1‑6‑1）、隔离故障诊断模块（1‑6‑2）、诊断和预测模块（1‑6‑3）、用户配置表（1‑6‑4）、电源分配模块（1‑6‑5）、车载诊断模块（1‑6‑6）和安全功能模块（1‑6‑7）组成，所述高压电源输入总线（1‑1）的火线分别与电压感应器（1‑3）的A端、模拟信号调理模块一（1‑6‑1）的一侧相连，高压电源输入总线（1‑1）的零线分为两路分别与电压感应器（1‑3）的B端、模拟信号调理模块一（1‑6‑1）的一侧相连，电压感应器（1‑3）的C端也与模拟信号调理模块一（1‑6‑1）的一侧相连，车载低压电源（1‑4）与低压稳压器（1‑5）的一侧相连，低压稳压器（1‑5）的另一侧分别与低压电源（1‑8）、控制CPU模块（1‑6）相连，控制CPU模块（1‑6）的上方固定有通讯接口（1‑7），通讯接口（1‑7）的上方采用数据连接线与车辆负载（2）相连，通讯接口（1‑7）的一侧采用另一数据连接线与车辆HS CAN总线（1‑2）相连，所述模拟信号调理模块一（1‑6‑1）的下方设有隔离故障诊断模块（1‑6‑2），模拟信号调理模块一（1‑6‑1）的旁边设有诊断和预测模块（1‑6‑3），诊断和预测模块（1‑6‑3）的下方设有用户配置表（1‑6‑4），诊断和预测模块（1‑6‑3）的旁边设有电源分配模块（1‑6‑5），电源分配模块（1‑6‑5）的下方设有车载诊断模块（1‑6‑6），车载诊断模块（1‑6‑6）的下方设有安全功能模块（1‑6‑7）；所述模拟信号调理模块一（1‑6‑1）的信号输入端与电压感应器（1‑3）相连，模拟信号调理模块一（1‑6‑1）下方的信号输出端与隔离故障诊断模块（1‑6‑2）的信号输入端相连，模拟信号调理模块一（1‑6‑1）一侧的信号输出端分别与诊断和预测模块（1‑6‑3）的信号输入端、电源分配模块（1‑6‑5）的信号输入端、用户配置表（1‑6‑4）的信号输入端、车载诊断模块（1‑6‑6）的信号输入端、安全功能模块（1‑6‑7）的信号输入端相连，隔离故障诊断模块（1‑6‑2）的信号输出端、诊断和预测模块（1‑6‑3）的信号输出端、用户配置表（1‑6‑4）的信号输出端、电源分配模块（1‑6‑5）的信号输出端、车载诊断模块（1‑6‑6）的信号输出端以及安全功能模块（1‑6‑7）的信号输出端均与通讯接口（1‑7）相连。