[发明专利]一种基于列车位置和吞吐量最大化的资源管理方法有效
| 申请号： | 201710021587.8 | 申请日： | 2017-01-12 |
| 公开（公告）号： | CN106686737B | 公开（公告）日： | 2020-04-28 |
| 发明（设计）人： | 滕昌敏;步兵 | 申请（专利权）人： | 北京交通大学 |
| 主分类号： | H04W72/04 | 分类号： | H04W72/04;H04W72/08;H04L29/08 |
| 代理公司： | 北京市商泰律师事务所 11255 | 代理人： | 毛燕生 |
| 地址： | 100044 北*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 一种基于列车位置和吞吐量最大化的资源管理方法，分析车——车通信复用车——地通信列车上行或下行链路频谱资源时存在的干扰情况；选择合适的车——地通信列车，让车——车通信复用其上行或下行链路的频谱资源；对于可选范围内的车——地通信列车，根据车——地通信上行或下行链路接收信号的信干噪比阈值和车——车通信链路接收信号的信干噪比阈值依次判断是否满足复用条件，确定车——地通信频谱资源被复用的列车；在车——车通信复用车——地通信上行或下行链路频谱资源的基础上，通过功率控制最大化系统总的吞吐量。本发明减小/消除车——车通信和车——地通信间的干扰，最大化车车通信连接建立的数量/成功率，使得系统总的吞吐量最大。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 基于 列车 位置 吞吐量 最大化 资源管理 方法 | ||
【主权项】：
一种基于列车位置和吞吐量最大化的资源管理方法，其特征在于包括如下几个步骤：步骤1：分析车——车通信复用车——地通信列车上行链路频谱资源时存在的干扰情况；步骤2：基于列车位置，选择合适的列车，让车——车通信复用其车——地通信上行链路的频谱资源；步骤3：对于可选范围内的车——地通信列车，根据车——地通信上行链路接收端的信干噪比阈值和车——车通信链路接收端的信干噪比阈值依次判断是否满足复用条件，确定车——地通信上行链路频谱资源被复用的列车；步骤4：在车——车通信复用车——地通信上行链路频谱资源的基础上，通过功率控制最大化系统总的吞吐量。
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