[发明专利]多层城市地下综合体及其暗挖建造方法

摘要

本发明提供了一种多层城市地下综合体及其暗挖建造方法，多层城市地下综合体共5层，暗挖建造方法共分为十七步暗挖，并且进行初级支护和二次衬砌等操作；本发明最底部为海绵城市专用舱，安全可靠，保证海绵城市的雨水储存与流动，具有超大的储存雨水能力，中间两层为地下交通，上面两层分别为综合管廊层与检修层，空间布局合理，均能保证各层的正常运营与维修。采用暗挖的建造方法，对周围环境影响小，且能保证施工安全，且施工经济。

主权项

一种多层城市地下综合体,其特征在于：包括超前中空注浆锚杆(1)、待开挖隧道(2)、永久中顶初级支护(3)、中顶永久锚杆(4)、中部临时支护(5)、中部临时锚杆(6)、中底初期维护层(7)、中底防水层(8)、底部中墙(9)、中间两侧内衬层(10)、上部中墙(11)、飞鸟顶部(12)、中顶排水系统空间(13)、中部稳定支撑杆(14)、两侧临时支护(15)、两侧永久支护(16)、两侧临时锚杆(17)、两侧永久锚杆(18)、两侧临时支撑(19)、仰拱防水层(20)、仰拱二次衬砌层(21)、下层侧壁防水(22)、下层侧壁(23)、雨水管线墩(24)、专设安全储藏式雨水管线(25)、水管平台(26)、水管墩(27)、水管道(28)、行车检修平台(29)、检修车(30)、底层地下交通层底梁板(31)、海绵城市专用舱(32)、上层地下交通层底梁板(33)、下层地下公路专用舱(34)、下层安全疏散通道(35)、安全防火隔离墙(36)、综合管廊层底梁板(37)、上层地下公路专用舱(38)、上层安全疏散通道(39)、顶部防水层(40)、顶部二次衬砌结构(41)、有车综合管廊专用舱(42)、上下贯通紧急通道专用舱(43)、无车综合管廊专用舱(44)、电力或电信专用舱(45)、检修与安全疏散专用舱(46)、综合管廊层顶梁板(47)、综合管廊间隔墙(48)以及斜墙(49)；所述底部中墙(9)和上部中墙(11)构成中承重墙，上部中墙(11)上方为飞鸟顶部(12)，飞鸟顶部(12)上方为中顶排水系统空间(13)且中顶排水系统空间(13)外侧罩有永久中顶初级支护(3)，永久中顶初级支护(3)外部均匀分布若干中顶永久锚杆(4)；上部中墙(11)下方为中间两侧内衬层(10)，且中间两侧内衬层(10)向下依次为中底防水层(8)和中底初期维护层(7)；整体结构和空间布局以中承重墙为轴左右对称，两侧为半径6‑8米的拱，底部的仰拱半径为15‑25米，两个仰拱之间由一直线段连接；整体结构由外至内依次为初期支护层(15) 、防水层(14)和二次衬砌结构(13)；初期支护层(15) 上均匀分布有若干中顶永久锚杆(4)且初期支护层(15) 半部分的外侧均匀分布有超前中空注浆锚杆(1) ；所述空间布局由下至上分为5层，最底层主要用于海绵城市的雨水储存与流动；在中承重墙左右两侧均设置有一个海绵城市专用舱(32)；海绵城市专用舱(32)的中间设置有专设安全储藏式雨水管线(25)，专设安全储藏式雨水管线(25)采用一个横截面为矩形的管线，或多个横截面为圆形的管线；专设安全储藏式雨水管线(25)的底部沿管线长度方向均匀分布有雨水管线墩(24)；专设安全储藏式雨水管线(25)的两侧分别为水管道(28)和行车检修平台(29)，行车检修平台(29)设置在外侧；行车检修平台(29)上设有检修车(30)；水管道(28)下沿管道方向均匀分布有水管墩(27)，水管道(28)可作为下水管道或中水管道；水管墩（27）下设有水管平台（26）；第二层和第三层主要用于地下交通的公路交通层；第二层在中承重墙的左右两侧分别设置有一个下层地下公路专用舱(34)；第三层在中承重墙的左右两侧分别设置有一个和上层地下公路专用舱(38)；下层地下公路专用舱(34) 外侧设置有下层安全疏散通道(35)，上层地下公路专用舱(34)的外侧设置有上层安全疏散通道(39)；下层地下公路专用舱(34)和下层安全疏散通道(35)之间以及上层地下公路专用舱(38)和上层安全疏散通道(39)之间均建有全防火隔离墙(36)；第四层为综合管廊专用层；在中承重墙的左右两侧均设置有4个分舱，由内向外依次为无车综合管廊专用舱(44)、有车综合管廊专用舱(42)、电力或电信专用舱(45)和上下贯通紧急通道专用舱(43)；无车综合管廊专用舱(44)、有车综合管廊专用舱(42)和电力或电信专用舱(45)之间建有综合管廊间隔墙(48)；电力或电信专用舱(45)和上下贯通紧急通道专用舱(43)之间建有斜墙(49)；斜墙(49)由下至上向外侧倾斜；第五层为在中承重墙的左右两侧均设置有检修与安全疏散专用舱(46)；第一层和第二层之间为底层地下交通层底梁板(31)，第二层和第三层之间为上层地下交通层底梁板(33)，第三层与第四层之间为综合管廊层底梁板(37)；第四层与第五层之间为综合管廊层顶梁板(47)；沿道路方向每隔200‑500米分别在底层地下交通层底梁板(31)、上层地下交通层底梁板(33)、综合管廊层底梁板(37)和综合管廊层顶梁板(47)的外侧开设上下联通救生口。