[发明专利]一种基于动态调整的列车定位检测方法和系统有效
| 申请号： | 201710038336.0 | 申请日： | 2017-01-18 |
| 公开（公告）号： | CN106672025B | 公开（公告）日： | 2019-01-15 |
| 发明（设计）人： | 杨晓荣;任颖;陈昕;黄爱萍;唐俊同;刘小龙;鲍旭红;田昌宇;雷黎明 | 申请（专利权）人： | 湖南中车时代通信信号有限公司 |
| 主分类号： | B61L25/02 | 分类号： | B61L25/02;B61L27/00 |
| 代理公司： | 上海专利商标事务所有限公司 31100 | 代理人： | 施浩 |
| 地址： | 410100 湖南省长沙市*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种基于动态调整的列车定位检测方法和系统，既能最大限度提高列车定位精度，又能减少轨旁应答器的布置数量，降低了工程成本。其技术方案为：列车从非定位阶段到定位阶段先进行初始定位；在完成初始定位后，每经过连续的两个应答器并都接收到应答器的有效报文后，进行动态测距精度计算；基于动态测距精度计算结果计算列车位置不确定值，再根据列车位置不确定值确定列车位置的安全包络。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 基于 动态 调整 列车 定位 检测 方法 系统 | ||
【主权项】：
1.一种基于动态调整的列车定位检测方法，其特征在于，包括：列车从非定位阶段到定位阶段先进行初始定位；在完成初始定位后，每经过连续的两个应答器并都接收到应答器的有效报文后，进行动态测距精度计算；基于动态测距精度计算结果计算列车位置不确定值，再根据列车位置不确定值确定列车位置的安全包络；其中在动态测距精度计算的过程中，计算系统动态测量精度误差系数为：fdyc＝(S1‑S2)/(B1‑B2)，fdyc表示系统动态测量精度误差系数，S1表示列车经过当前应答器中心点时的累计运行距离，S2表示列车经过上一个应答器中心点时的累计运行距离，B1表示列车经过当前应答器在线路数据中的公里标，B2表示列车经过上一应答器在线路数据中的公里标；其中在动态测距精度计算的过程中，根据系统动态测量精度误差系数计算出动态测距精度计算：Ddyc＝|1‑fdyc|*((S0‑S1))，Ddyc表示动态测距精度，S0表示列车当前时刻的累计运行距离。
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