[发明专利]一种基于车门密封精细等效模型的窗框结构设计方法有效
| 申请号： | 201710059518.6 | 申请日： | 2017-01-24 |
| 公开（公告）号： | CN107045567B | 公开（公告）日： | 2020-06-02 |
| 发明（设计）人： | 朱文峰;李春宇 | 申请（专利权）人： | 同济大学 |
| 主分类号： | G06F30/23 | 分类号： | G06F30/23;G06F30/15 |
| 代理公司： | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人： | 赵志远 |
| 地址： | 200092 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种基于车门密封精细等效模型的窗框结构设计方法，其特征在于，包括：S1：将车门的窗框边缘分段成直线段和拐角段，得到各段密封条的压缩‑位移曲线以及各段密封条的刚度系数；S2：建立车门密封精细等效模型；S3：根据车门窗框与门框侧围的间隙和车门密封精细等效模型，得到等效弹簧单元的压缩位移，基于各等效弹簧单元的刚度系数和对应的压缩位移，得到窗框的变形量；S4：根据窗框的变形量得到窗框的刚度最优值和预弯量最优值。与现有技术相比，本发明能获得满足密封要求的更小刚度，可显著压缩集中载荷法所得冗余刚度，能够为计入密封精细反作用的车窗预弯量设计提供更可靠的参考，支持轻量化最低车门刚度优化设计。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 基于 车门 密封 精细 等效 模型 窗框 结构设计 方法 | ||
【主权项】：
一种基于车门密封精细等效模型的窗框结构设计方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：将车门的窗框边缘分段成直线段和拐角段，分别对直线段和拐角段处的密封条进行三维压缩有限元分析，得到各段密封条的压缩‑位移曲线以及各段密封条的刚度系数；S2：建立车门密封精细等效模型：将每段密封条等分为多个等效弹簧单元，根据每段密封条的刚度系数得到对应等效弹簧单元的刚度系数，车门密封精细等效模型包括：各段密封条对应的等效弹簧单元和各等效弹簧单元的刚度系数；S3：根据车门窗框与门框侧围的间隙和车门密封精细等效模型，得到设定作用方向下各等效弹簧单元的压缩位移，基于各等效弹簧单元的刚度系数和对应的压缩位移，得到窗框的变形量；S4：根据窗框的变形量得到窗框的刚度最优值和预弯量最优值。
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