[发明专利]交通信号两维疏堵绿波模式控制方法

摘要

本发明涉及交通信号模式领域，公开了一种可以使两个交叉方向各路段堵满车辆的拥堵路网整体运行相应交叉方向交通信号的疏堵绿波模式控制方法，该控制方法包括步骤：计算配置比率模式并获取所控路网各路段的拥堵车队启动用时；计算配置各路口对路网两维疏堵绿波原点的路口两维疏堵绿波时间差；操作完成所述时间差后，开始运行比率模式。本发明可使交通拥堵方向的绿灯信号使用效率比用一维疏堵绿波信号模式又提高50%、比用比率信号模式提高100%，大大提高交通及其控制效率。

主权项

1.一种道路网络交通信号两维疏堵绿波控制方法，其特征至少包括步骤： S1配置比率式信号模式并获取MxN个路口构成的四边型、有M列、N行通道路网区域内各路口间路段拥堵车队启动用时，该拥堵车队启动用时等于车队启动系数*车队长度，其中车队启动系数范围0.14至0.22,取中0.18，单位：秒/米，该取值可以动态调整；S2计算配置每个路口的两维疏堵绿波时间差：1）确定配置该区域两维疏堵绿波原点路口：设定该区域两个交通拥堵方向的末端交汇点路口为两维疏堵绿波时间差起算点，即一个区域角上路口作为两维疏堵绿波原点，设定这两个拥堵方向之一为主疏堵方向而另一为副疏堵方向，其各自对应的反方向是主疏堵绿波流向和副疏堵绿波流向，同时确定副疏堵绿波时间差配置通道为主疏堵绿波各个通道时间差起算点路口所在的交叉通道位置，即一个区域边上通道，2）计算各路口主疏堵绿波时间差：该区域每个路口都对于其所在主疏堵通道的绿波时间差起算点路口之间所有路段拥堵方向的拥堵车队启动用时求和，3）计算前述副疏堵绿波时间差通道上各路口副时间差：各个主疏堵通道绿波起算点路口对于所述角上路口作为副疏堵绿波起算点之间的各路段副拥堵方向的拥堵车队启动用时求和，4）将所述两个对应和相加并配置到位：每个路口的路口主疏堵绿波时间差加上其所在主疏堵通道绿波起算点路口对于两维疏堵原点的路口副时间差；S3新周期开始前先操作完成以红灯/无信号两维疏堵绿波时间差后，运行各自比率模式。