[发明专利]二齿差摆盘驱动式汽车差速器

摘要

二齿差摆盘驱动式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮的外部是锥齿轮，内部是槽式二齿差轴向激波摆盘，动力由槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮外部的锥齿轮输入，经槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮内部的摆盘传给球形活齿，球形活齿再将动力传给与左半轴固连的端齿轮和与右半轴固连的保持架，左半轴和右半轴分别与左、右车轮固连，从而左、右车轮可差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，球形活齿与槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮、端齿轮及保持架之间均为多齿啮合，故该差速器体积小，重量轻，重合度大，承载力强，可广泛用于需要差速器的轮式车辆，如汽车、工程车辆等。

主权项

二齿差摆盘驱动式汽车差速器，主要由端齿轮(1)、槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)、保持架(3)、球形活齿(4)、左半轴(5)、右半轴(6)、左半壳(7)、套筒(8)、圆锥滚子轴承(9、18)、螺钉(10)、深沟球轴承(11、19)、键(12、17)组成，其特征在于：摒弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之以“槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮——球形活齿——端齿轮”系统，该系统主要包括端齿轮(1)、槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)、保持架(3)、球形活齿(4)，以此系统实现差速，构成差速器；槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)的外部是主减速器的从动直齿圆锥齿轮，内部是槽式二齿差轴向激波摆盘，故槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)既是主减速器的一个锥齿轮，又是“槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮——球形活齿——端齿轮”系统差速器机构中的槽式二齿差轴向激波摆盘，槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)将主减速器和“槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮——球形活齿——端齿轮”系统差速器有机的合为一体，槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)与左半壳(7)通过螺钉(10)固定连接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承(18)支撑在机架上；在保持架(3)周向等距开有Z3个半径与球形活齿(4)的半径相同的轴向通孔，Z3个球形活齿(4)放在保持架(3)的轴向通孔内并可沿轴向左、右运动，在二齿差摆盘驱动式汽车差速器中，球形活齿(4)几何中心的轨迹是一圆柱面曲线，该曲线所在的圆柱称为二齿差摆盘驱动式汽车差速器的分度圆柱，球形活齿(4)同时与保持架(3)、端齿轮(1)和槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)相啮合接触而传递运动和动力，端齿轮(1)与槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)均在其端面沿周向开有导槽，端齿轮(1)和槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)两者端部的周向导槽是球形活齿(4)在保持架(3)的轴向通孔中沿轴向运动并随保持架(3)转动时所处一系列位置的包络曲面，这些导槽在轴截面内的形状是圆弧，圆弧的半径与球形活齿(4)的半径相同，这些导槽的轨迹是余弦函数曲线沿圆柱面的分布，其中槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)的导槽轨迹的余弦函数周期数等于槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)的波幅数，记为Z2，且Z2＝2，而端齿轮(1)的导槽轨迹的余弦函数周期数等于端齿轮(1)的齿数，记为Z1，端齿轮(1)通过键(17)与左半轴(5)固联，保持架(3)通过键(12)与右半轴(6)固联；左半轴(5)通过一对圆锥滚子轴承(9)支撑于左半壳(7)中，左半轴(5)的左端与左边车轮(13)相固联；右半轴(6)的两端通过一对深沟球轴承(11、19)分别支撑于左半轴(5)内和槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)中，右半轴(6)的右端与右边车轮(14)相固联；端齿轮(1)的导槽轨迹的余弦函数周期数Z1与保持架(3)的轴向通孔数Z3相差2，槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮实现轴向激波；端齿轮(1)、槽式二齿差轴向激波摆盘锥齿轮(2)、保持架(3)、左半轴(5)、右半轴(6)五者的回转轴线重合。