[发明专利]用于怠速启停车辆的电源系统及电源控制方法

摘要

本发明公开了用于怠速启停车辆的电源系统，它的第一电控单刀双掷开关的第一静触点连接蓄电池的充放电接口，第二电控单刀双掷开关的第一静触点连接蓄电池的充放电接口，第二电控单刀双掷开关的动触点连接汽车用电器的电源接口，第二电控单刀双掷开关的第二静触点连接超级电容模组的充放电接口，第一电控单刀双掷开关的第二静触点连接超级电容模组的充放电接口，第一电控单刀双掷开关的动触点分别连接发电机的电能信号输出端和起动机的电能信号输入端。本发明可极大的提升铅酸电池的使用寿命及整车的用电安全。

主权项

1.一种利用用于怠速启停车辆的电源系统的车辆电源控制方法，所述用于怠速启停车辆的电源系统包括蓄电池(1)、汽车用电器(2)、超级电容模组(3)、发动机控制器(4)、发电机(5)、起动机(6)、第一电控单刀双掷开关(7)和第二电控单刀双掷开关(8)，其中，第一电控单刀双掷开关(7)的第一静触点S2连接蓄电池(1)的充放电接口，第二电控单刀双掷开关(8)的第一静触点S2也连接蓄电池(1)的充放电接口，第二电控单刀双掷开关(8)的动触点S1连接汽车用电器(2)的电源接口，第二电控单刀双掷开关(8)的第二静触点s3连接超级电容模组(3)的充放电接口，第一电控单刀双掷开关(7)的第二静触点s3也连接超级电容模组(3)的充放电接口，第一电控单刀双掷开关(7)的动触点S1分别连接发电机(5)的电能信号输出端和起动机(6)的电能信号输入端；所述发动机控制器(4)的第一开关控制信号输出端连接第一电控单刀双掷开关(7)的控制信号输入端，发动机控制器(4)的第二开关控制信号输出端连接第二电控单刀双掷开关(8)的控制信号输入端，蓄电池(1)状态信号输出端连接发动机控制器(4)的蓄电池状态信号输入端，超级电容模组(3)的状态信号输出端连接发动机控制器(4)的超级电容模组状态信号输入端；所述发动机控制器(4)的发电机控制信号输出端连接发电机(5)的控制信号输入端，发动机控制器(4)的起动机控制信号输出端连接起动机(6)的控制信号输入端；其特征在于，车辆电源控制方法包括如下步骤：步骤1：发动机首次启动时，第一电控单刀双掷开关(7)和第二电控单刀双掷开关(8)均处于初始状态下，即第一电控单刀双掷开关(7)的动触点S1与第一电控单刀双掷开关(7)的第一静触点S2接通，第二电控单刀双掷开关(8)的动触点S1与第二电控单刀双掷开关(8)的第一静触点S2接通，此时，蓄电池(1)通过第一电控单刀双掷开关(7)给起动机(6)供电，蓄电池(1)还通过第二电控单刀双掷开关(8)给汽车用电器(2)供电，发动机控制器(4)控制起动机(6)工作从而启动发动机；步骤2：发动机启动后，发动机控制器(4)控制第一电控单刀双掷开关(7)动作，使第一电控单刀双掷开关(7)的动触点S1与第一电控单刀双掷开关(7)的第二静触点s3接通，此时发电机(5)和起动机(6)均接上超级电容模组(3)，发动机控制器(4)控制发电机(5)给超级电容模组(3)充电，发动机控制器(4)控制起动机(6)不工作，超级电容模组(3)的状态信号输出端通过CAN总线实时向发动机控制器(4)发送超级电容模组(3)的充电状态信号，当超级电容模组(3)向发动机控制器(4)发送电容模组充电充满状态信号时，发动机控制器(4)控制第一电控单刀双掷开关(7)动作使第一电控单刀双掷开关(7)的动触点S1与第一电控单刀双掷开关(7)的第一静触点s2接通；步骤3：当发动机控制器(4)的怠速启停功能中的关闭发动机功能启动时，发动机控制器(4)控制第一电控单刀双掷开关(7)动作，使第一电控单刀双掷开关(7)的动触点S1与第一电控单刀双掷开关(7)的第二静触点s3接通，此时发电机(5)和起动机(6)均接上超级电容模组(3)，发动机控制器(4)控制发电机(5)和起动机(6)均不工作；当发动机控制器(4)的怠速启停功能中的重启发动机功能启动时，发动机控制器(4)直接控制起动机(6)工作从而启动发动机，发动机启动成功后发动机控制器(4)控制发电机(5)给超级电容模组(3)充电，超级电容模组(3)的状态信号输出端通过CAN总线实时向发动机控制器(4)发送超级电容模组(3)的充电状态信号，当超级电容模组(3)向发动机控制器(4)发送电容模组充电充满状态信号时，发动机控制器(4)控制第一电控单刀双掷开关(7)动作使第一电控单刀双掷开关(7)的动触点S1与第一电控单刀双掷开关(7)的第一静触点s2接通。