[发明专利]电动汽车换电模式下动力电池接插电表及其电能计量方法有效
| 申请号： | 201710134108.3 | 申请日： | 2017-03-08 |
| 公开（公告）号： | CN106918728B | 公开（公告）日： | 2019-07-23 |
| 发明（设计）人： | 徐韬;陆春光;姚力;黄荣国;宋锡强;户杰;郑可 | 申请（专利权）人： | 国网浙江省电力公司电力科学研究院;国家电网公司;华立科技股份有限公司;国网浙江省电力公司;国网重庆市电力公司电力科学研究院 |
| 主分类号： | G01R11/04 | 分类号： | G01R11/04;G01R22/06 |
| 代理公司： | 浙江翔隆专利事务所(普通合伙) 33206 | 代理人： | 张建青 |
| 地址： | 310014 浙江*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种电动汽车换电模式下动力电池接插电表及其电能计量方法。本发明的底壳、上盖及PCB板上均开有正极穿孔、负极穿孔和接地极穿孔；所述上盖的正极穿孔内置用于电压正极采样的正极接触弹片连接器，负极穿孔内置用于电压负极采样的负极接触弹片连接器；所述PCB板上的正极穿孔处设有穿心式电流传感器；所述的底壳上装有一用于与针孔耦合式电池箱连接器插头的所有弱电信号接口连接的插接式连接头；所述的上盖上设有一用于与针孔耦合式电池箱连接器插座的所有接口插槽连接的弱电信号转接器。本发明解决了目前在电动汽车换电模式下动力电池能耗计量的问题，能够快速地安装在标准动力电池上，实现了快速更换，及时计量。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 模式 动力电池 电表 及其 电能 计量 方法 | ||
【主权项】：
1.一种电动汽车换电模式下动力电池接插电表，其特征在于，包括底壳(1)和上盖(2)，所述的底壳(1)与上盖(2)之间设有一固定在底壳上的PCB板(3)；所述的底壳(1)、上盖(2)及PCB板(3)上均开有正极穿孔(4)、负极穿孔(5)和接地极穿孔(6)；所述上盖(2)的正极穿孔内置用于电压正极采样的正极接触弹片连接器(7)，负极穿孔内置用于电压负极采样的负极接触弹片连接器(8)；所述PCB板(3)上的正极穿孔处设有穿心式电流传感器(9)；所述的底壳(1)上装有一用于与动力电池(10)上的针孔耦合式电池箱连接器插头(11)的所有弱电信号接口连接的插接式连接头(12)，该插接式连接头(12)通过转接线与PCB板(3)连接，用于将动力电池的弱电信号接入PCB板(3)中；所述的上盖(2)上设有一用于与电池箱(13)上的针孔耦合式电池箱连接器插座(14)的所有接口插槽连接的弱电信号转接器(15)，该弱电信号转接器(15)对动力电池提供的弱电信号进行转接，从而将弱电信号传输给针孔耦合式电池箱连接器插座(14)；所述正、负极接触弹片连接器(7、8)用于将采样得到的电压数值信号传输给PCB板(3)上的计量模块，所述穿心式电流传感器(9)用于将采样得到的电流数值信号传输给PCB板(3)上的计量模块，所述计量模块用于计算或结算电量；所述的弱电信号连接器(15)包括本体、设置在本体上的低压辅助电源端子、通讯信号端子和给PCB板提供在位检测信号的复用端子；低压辅助电源端子受PCB板发出的在位检测信号控制，在动力电池未接入电动汽车或未进行充电时切断低压辅助电源，降低在动力电池存贮期间的电能消耗。
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