[发明专利]电动汽车增程器控制器有效
| 申请号： | 201710258385.5 | 申请日： | 2017-04-19 |
| 公开（公告）号： | CN107234970B | 公开（公告）日： | 2020-05-26 |
| 发明（设计）人： | 田颖;张昕;张良;张欣;李东江 | 申请（专利权）人： | 北京交通大学 |
| 主分类号： | B60L50/15 | 分类号： | B60L50/15;B60R16/023 |
| 代理公司： | 北京市商泰律师事务所 11255 | 代理人： | 黄晓军 |
| 地址： | 100044 北*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种电动汽车增程器控制器。包括硬件、增程器控制策略和底层驱动。硬件模块主要包括：信号输入处理模块，供电模块、主控芯片和CAN通信模块；主控芯片与信号调理模块、供电模块、CAN通信模块电路连接，根据信号输入处理模块传输来的各信号基于预先设定的APU控制策略产生发动机目标转速信号、电机目标转矩信号、APU故障信号、APU允许输出最大功率值、APU允许输出最大转矩值和APU允许输出最大转速值，将产生的各信号参数值通过底层驱动传输给CAN通信模块。本发明提供的电动汽车增程器控制器硬件可靠性高，任务处理速度快；增程器控制策略，可以实现对增程器发动机和电机更加精确的控制，提高燃油经济性，减小环境污染。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 增程器 控制器 | ||
【主权项】：
一种电动汽车增程器控制器，其特征在于，包括：信号调理模块，供电模块、主控芯片和CAN通信模块；所述信号调理模块，用于接收外部输入的冷却液温度信号、发动机转速信号、电机状态信号、SOC值和整车需求功率信号，将接收到的各信号传输给主控芯片；所述的主控芯片，用于与所述信号调理模块、供电模块、CAN通信模块连接，根据所述信号调理模块输出的各信号基于预先设定的APU控制策略产生发动机目标转速信号、电机目标转矩信号、APU允许输出最大功率值、APU允许输出最大转矩值和APU允许输出最大转速值，将各信号和数值传输给CAN通信模块；所述的CAN通信模块，用于通过CAN总线与发动机控制器、电机控制器和整车控制器进行通讯，将所述主控芯片输出的发动机目标转速信号传输给发动机控制器，将所述主控芯片输出的电机目标转矩信号传输给电机控制器，将所述主控芯片输出的APU允许输出最大功率值、APU允许输出最大转矩值、APU允许输出最大转速值传输给整车控制器；所述的供电模块，用于对整个电动汽车增程器控制器进行供电。
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