[发明专利]电动汽车机电复合储能系统及能量控制方法

摘要

电动汽车机电复合储能系统及能量控制方法，属于电动汽车能量回收与控制技术领域。解决了现有电动汽车制动能量回收的效率低的问题。本发明以涡簧为主要储能元件，将电动汽车运行过程中减速或者刹车的动能转化为机械能储存起来，当电动汽车需要加速或者是爬坡时，再由储能机构将机械能量释放出来，通过选择不同的工作模式将储存的机械能量转化为电能或者机械能驱动电动汽车。本发明适用于电动汽车储能及能量控制使用。

主权项

1.电动汽车机电复合储能系统，其特征在于，它包括一号DC/AC变换器(1)、驱动电机(2)、一号离合器(3)、一号传动齿轮(4)、二号传动齿轮(5)、弹性储能器、变速箱(8)、三号传动齿轮(9)、四号传动齿轮(11)、五号传动齿轮(12)、发电机(13)、二号DC/AC变换器(14)、电池(15)、整车控制器(16)和电机控制器(17)；弹性储能器包括箱体、二号离合器(6)、涡簧储能机构(7)、拉力传感器(18)、三号离合器(10)和储能主轴(19)；整车控制器(16)的拉力信号输入端连接拉力传感器(18)的信号输出端，所述拉力传感器(18)安装在涡簧储能机构(7)的外端，用于采集涡簧储能机构(7)的拉力状态；整车控制器(16)的驱动电机控制信号输出端连接一号离合器(3)的断开或闭合控制信号输入端；整车控制器(16)的涡簧储能控制信号输出端连接二号离合器(6)的断开或闭合控制信号输入端；整车控制器(16)的涡簧控制信号输出端连接三号离合器(10)的断开或闭合控制信号输入端；整车控制器(16)的驱动电机控制输出端连接电机控制器(17)的控制信号输入端，电机控制器(17)的控制信号输出端连接驱动电机(2)的控制信号输入端；电池(15)的电量信号输出端连接整车控制器(16)的电池电量信号输入端；电池(15)的充放电信号端同时连接一号DC/AC变换器(1)的直流信号端和二号DC/AC变换器(14)的直流信号端，一号DC/AC变换器(1)的交流信号端连接发电机(13)的电流信号输出端，发电机(13)的输入轴通过三号传动齿轮(9)、五号传动齿轮(12)和四号传动齿轮(11)与弹性储能器的主轴的一端传动连接，所述弹性储能器的主轴的一端通过三号传动齿轮(9)、四号传动齿轮(11)和传动轴与变速箱(8)的输入轴传动连接；二号离合器(6)、涡簧储能机构(7)、拉力传感器(18)和三号离合器(10)均设置在箱体内，储能主轴(19)的两端穿过箱体相对的两个侧壁，涡簧储能机构(7)套设在储能主轴(19)上，二号离合器(6)和三号离合器(10)均与储能主轴(19)同轴连接，且二号离合器(6)和三号离合器(10)分别位于涡簧储能机构(7)的两侧；储能主轴(19)的另一端与二号传动齿轮(5)传动轴连接，二号传动齿轮(5)的齿部与一号传动齿轮(4)的齿部啮合，一号传动齿轮(4)的传动轴与驱动电机(2)的输入轴传动连接，驱动电机(2)的输入轴上还设有一号离合器(3)；变速箱(8)带动车轮主轴(20)转动，所述车轮主轴(20)带动车轮(21)旋转。