[发明专利]纯电动汽车动力总成系统匹配方法有效
| 申请号： | 201710278954.2 | 申请日： | 2017-04-25 |
| 公开（公告）号： | CN107089164B | 公开（公告）日： | 2019-11-15 |
| 发明（设计）人： | 宫闪闪 | 申请（专利权）人： | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L58/10 | 分类号： | B60L58/10;B60L7/10;B60L15/00 |
| 代理公司： | 11252 北京维澳专利代理有限公司 | 代理人： | 赵景平;逄京喜<国际申请>=<国际公布> |
| 地址： | 230601安徽省*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明公开了纯电动汽车动力总成系统匹配方法，其中，该方法包括：根据整车动力性目标确定驱动电机和动力电池的性能指标，以及根据续驶里程目标确定动力电池的能量指标，性能指标识别及能量指标识别是动力系统匹配必须确定的参数，有了这些参数可基本确定驱动电机和动力电池的尺寸、预估成本，然后，分别对驱动电机和动力电池的性能指标进行动力性匹配，动力性匹配可以保障动力性能可以满足设计要求，接着，对动力电池的能量指标进行经济性匹配。利用本发明可以高效且准确地确定纯电动汽车动力总成系统的关键性能参数及其取值。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 动力 总成 系统 匹配 方法 | ||
【主权项】：
1.一种纯电动汽车动力总成系统匹配方法，其特征在于，所述方法包括下述步骤：/n根据整车动力性目标确定驱动电机和动力电池的性能指标，以及根据续驶里程目标确定动力电池的能量指标；/n分别对驱动电机和动力电池的性能指标进行动力性匹配；/n对动力电池的能量指标进行经济性匹配；/n对动力电池的性能指标进行动力性匹配包括：/n基于驱动电机的额定功率确定动力电池的额定放电功率；/n基于动力电池在功率衰减状态下额定放电功率确定动力电池在功率衰减状态下额定放电电流；/n基于驱动电机的峰值功率确定动力电池在功率衰减状态下峰值放电功率；/n基于动力电池在功率衰减状态下峰值放电功率和该峰值放电功率对应的电压确定动力电池在功率衰减状态下峰值放电电流；/n在对动力电池的性能指标进行动力性匹配之后，对动力性匹配的结果进行低温匹配；/n对动力性匹配的结果进行低温匹配还包括：/n对低温环境下电池衰减后的整车性能进行预测；/n如果所述整车性能不能够被用户接受，则计算获得能够满足整车性能指标的电池放电功率值；/n根据所述电池放电功率值和所述动力性匹配的结果中的电池性能参数，获得比例系数；/n根据所述比例系数和EOL下的电池放电功率，获得所述低温匹配的结果值。/n
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