[发明专利]无人电动大学生方程式赛车及其控制方法有效

专利信息
申请号: 201710283205.9 申请日: 2017-04-26
公开(公告)号: CN106950964B 公开(公告)日: 2020-03-24
发明(设计)人: 胡纪滨;倪俊;付苗苗;赵越;于营营;田戴荧;田汉青;潘博;李云霄;马宁 申请(专利权)人: 北京理工大学
主分类号: G05D1/02 分类号: G05D1/02;B60L15/38
代理公司: 中国航天科技专利中心 11009 代理人: 杨春颖
地址: 100081 *** 国省代码: 北京;11
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摘要: 无人电动大学生方程式赛车及其控制方法,同时安装转向舵机及其减速器于车辆转向机构处,制动舵机以及其减速器于车辆上,对于车辆感知元件,加装转角传感传器、轮速传感器、摄像头、激光雷达以及Gps相关设备。通过感知元件识别道路环境信息,确定道路,规避障碍,从而计算出车辆可运行路线,使车辆在道路中自主行驶,实现局部路径规划。除此之外,也可以人为输入指定路径,试车辆沿指定路径行驶,实现全局路径规划。同时也可以跟随行人,这辆车可以跟在人后面行驶。当人突然停下时,车也可以自动刹停,简称单兵跟踪技术。最终实现大学生方程式赛车实现无人化,使方程式赛车感知道路规划车辆行驶线路,实现四级自动无人驾驶。
搜索关键词: 无人 电动 大学生 方程式赛车 及其 控制 方法
【主权项】:
无人电动大学生方程式赛车,其特征在于包括:前桥、后桥、车架、驱动轮、转向轮、双电机(17)、电机减速器(16)、半轴、电机控制器(14)、动力电池组(3)、电池管理系统(2)、转向舵机(10)、转向舵机减速器(28)、转角传感器(9)、制动舵机(7)、制动舵机减速器(8)、轮速传感器(1)、摄像头(5)、工控机(12)、整车控制器ECU(13)、GPS移动端(11)、GPS天线(6)、激光雷达(15)、电台移动端(4);车架包括:主环(18)、前环(19);动力电池组(3),包括:高压电池(25)、DC/DC(26)、低压电池(27)、逆变器(21);无人电动大学生方程式赛车外部还设有电台终端(23)和GPS基准站(24);双电机(17)安装于后桥中部,电机减速器(16)安装于双电机(17)外侧;半轴连接电机减速器(16)和驱动轮,电机控制器(14)安装于主环(18)后下方且位于双电机(17)前方;动力电池组(3)、电池管理系统(2)安装于车架上;转向舵机(10)与转向舵机减速器(28)相连,转角传感器(9)安装于转向舵机减速器(28)上,转向舵机(10)、转向舵机减速器(28)、转角传感器(9)均安装在车辆的转向齿条上方;制动舵机(7)、制动舵机减速器(8)均安装在车架上,制动舵机(7)连接制动舵机减速器(8),制动舵机减速器(8)连接制动主缸;轮速传感器(1),分别安装在驱动轮、转向轮中;摄像头(5)安装于车头顶部中间位置,朝向车头前方;电台移动端(4)、工控机(12)、整车控制器ECU(13)、GPS移动端(11)均安装于车架上;GPS天线(6)安装在车的前部和后部;车的前部和后部的GPS天线(6)之间的连线与车辆中轴线平行;激光雷达(15)安装于车顶,且位于主环前端;高压电池(25)与电机控制器(14)相连,高压电池(25)向电机控制器(14)输出两相直流电,电机控制器(14)将两相直流电转换成三相交流电,为双电机(17)提供电能;同时高压电池(25)通过DC/DC(26)向低压电池(27)供电;低压电池(27)与逆变器(21)相连,低压电池(27)通过逆变器(21)向工控机(12)供电;同时,低压电池(27)向摄像头(5)、激光雷达(15)、GPS移动端(11)、电台移动端(4)、制动舵机(7)、转向舵机(10)、cancom信号转换器(22)供电;转向舵机(10)输出的扭矩通过转向舵机减速器(28)输出到转向齿条上,从而控制转向轮转向;双电机(17)产生的扭矩通过电机减速器(16)减速增扭后送至半轴,由半轴输出到驱动轮上,使车辆产生动力;制动舵机(7)输出的扭矩通过制动舵机减速器(8)输出到制动主缸上,从而通过制动液压管路使制动卡钳抱住刹车片,使车辆制动;摄像头(5)能够将采集到的车辆前方的图像传送至工控机(12),同时,激光雷达(15)将采集到的车辆前方障碍物的距离信息传送至工控机(12),GPS天线(6)接收卫星信号送至GPS移动端(11);GPS基准站(24)将GPS基准站的位置通过电台终端(23)实时发送至车辆上装载的电台移动端(4),电台移动端(4)将GPS基准站的位置传送至GPS移动端(11);GPS移动端(11)根据卫星信号得到车辆的GPS坐标,并根据GPS基准站的位置校正根据卫星信号得到车辆的GPS坐标,将校正后的GPS坐标送至工控机(12);工控机(12)根据摄像头(5)采集到的车辆前方的图像、激光雷达(15)采集到的车辆前方障碍物的距离信息和车辆的GPS坐标,确定车辆的目标方向和目标速度,传送到整车控制器ECU(13);整车控制器ECU(13)同时接收转角传感器(9)实时采集的转向轮转角信号与轮速传感器(1)采集的车轮转速信号;根据采集的转向轮转角信号和车轮转速信号,确定车辆实时方向与速度;整车控制器ECU(13)将车辆的目标方向和目标速度分别与车辆实时方向与速度对比,通过向制动舵机(7)与转向舵机(10)发送指令,从而使车辆实时方向与速度向车辆的目标方向和目标速度靠近,最终达到车辆的目标方向和目标速度车辆的目标方向和目标速度,从而控制车辆方向与速度。
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