[发明专利]车载发动机控制装置

摘要

对于驱动燃料喷射用电磁阀的多个电磁线圈，在用于进行急速供电的升压电路中，能够抑制车载电池的过电流并防止连续噪声的产生。由利用第一及第二升压控制电路部(110A1、110A2)非同步地进行通断励磁的一对感应元件(111a)经由一对充电二极管(112a)对并联连接的急速供电用的升压电容器(112b)进行充电，对于一对感应元件(111a)的励磁电流的加法值持续超过规定值的情况下，变更为一个为大电流低频次的通断动作，另一个为小电流高频次的通断动作模式，即使一对感应元件(111a)的电感为近似的值，也能够使励磁电流的通断时刻变得不规则。

主权项

一种车载发动机控制装置，该车载发动机控制装置包括：为了驱动设置于多个气缸发动机的各个气缸的燃料喷射用电磁阀而对用于驱动该电磁阀的多个电磁线圈设置的驱动控制电路部；第一升压电路部和第二升压电路部；以及以微处理器作为主体的运算控制电路部，该车载发动机控制装置的特征在于，所述第一升压电路部及所述第二升压电路部包括：相互独立地动作的第一升压控制部及第二升压控制部；被所述第一升压控制部及所述第二升压控制部分别进行通断励磁的一对感应元件；分别与所述一对感应元件串联连接的一对充电二极管；以及1个或相互并联连接的多个升压电容器，利用伴随着分别流过所述一对感应元件的励磁电流Ix的截断而产生的感应电压，且经由所述一对充电二极管分别对该升压电容器进行充电，且利用多次的所述通断励磁将该升压电容器充电至规定的升压电压Vh，所述第一升压控制部及所述第二升压控制部包括：一对升压用开关元件，该一对升压用开关元件分别串联连接至与车载电池连接的所述一对感应元件，且对分别流过该一对感应元件的所述励磁电流Ix进行通断控制；以及一对电流检测电阻，该一对电流检测电阻中流过所述励磁电流Ix，并且还包括：一对电流比较判定部，该一对电流比较判定部在所述一对升压用开关元件的一方或者双方被闭路驱动之后，在所述励磁电流Ix成为目标设定电流以上时，截断所述一对升压用开关元件的一方或双方的通电；一对开路时间限制部，该一对开路时间限制部在所述一对升压用开关元件的一方或者双方的通电被截断之后，在超过了规定的设定时间或者或者规定的电流衰减时间时，对所述一对升压用开关元件的一方或者双方再次进行闭路驱动；以及升压比较判定部，该升压比较判定部在所述升压电容器的两端电压成为规定的阈值电压以上时，禁止所述一对升压用开关元件的闭路驱动，所述开路时间限制部是对从所述微处理器发送来的所述设定时间进行计时的计时电路即开路时间限制计时器，或者是在所述微处理器的内部对所述设定时间进行计时的开路时间限制单元，或者是将所述励磁电流Ix衰减至规定的衰减电流值为止的时间设定为所述电流衰减时间的衰减电流设定部，对于所述第一升压控制部及所述第二升压控制部的一个和另一个，与成为所述目标设定电流的第1设定电流I1和具有比该第1设定电流I1要大的值的第2设定电流I2、成为所述设定时间的第1开路限制时间t1和比该第1开路限制时间t1要长的时间即第2开路限制时间t2、或者成为所述衰减电流值的第1衰减电流I01和第2衰减电流I02相对应地选择适用基于所述第1设定电流I1、所述第1开路限制时间t1或所述第1衰减电流I01的小电流高频次的通断动作的第一运行模式，或者基于所述第2设定电流I2、所述第2开路限制时间t2或所述第2衰减电流I02的大电流低频次的通断动作的第二运行模式中的任一个，所述第一升压控制部和所述第二升压控制部还设置有同步状态检测部，该同步状态检测部检测并存储所述一对升压用开关元件的开路时刻持续接近的状态，并产生选择指令信号SELx，所述微处理器包括：初始设定部，该初始设定部将所述第一升压控制部和所述第二升压控制部设为所述第一运行模式或者所述第二运行模式中的任一个的通用的运行模式，直到产生所述选择指令信号SELx为止；以及变更设定部，在产生了所述选择指令信号SELx之后，将所述第一升压控制部和所述第二升压控制部分别设为所述第一运行模式或者第二运行模式中的一个和互不同侧的另一个的不同的运行模式。