[发明专利]一种发动机的控制方法

摘要

本发明公开一种发动机的控制方法。吸气冲程：进气门打开，活塞向上移动。空气经过空气过滤器、电动调节风阀、高压鼓风机汽缸风冷盘管、空气室和进气管从打开的进气门进入汽缸。压缩冲程：关闭进气门，活塞向下移动，汽缸里的空气被压缩。做功冲程：浓汽油气体或者浓天然气喷入汽缸后被电子火花塞点燃，之后喷入含水蒸汽的柴油气体被汽油或者天然气火焰点燃。或者浓汽油或者浓液化天然气喷入汽缸后被电子火花塞点燃，之后喷入含水柴油被汽油或者天然气火焰点燃。含水蒸汽的柴油气体或者含水的柴油在球面蜂窝状催化合金网上燃烧。活塞在柴油燃烧产生的高温高压气体的推动下向上移动。排气冲程：排气门打开，活塞向下移动，废气穿过废气加热器后排出。

主权项

1.一种发动机的控制方法，其特征在于：发动机结构如下：曲轴箱内有机油润滑，汽缸(2)外套有汽缸风冷盘管(10)，空气过滤器(7)与高压鼓风机(9)之间的管道上装有电动调节风阀(8)，高压鼓风机(9)的出风管接到汽缸风冷盘管(10)的入口上，汽缸风冷盘管(10)出口与空气室(12)的入口之间管道的叉路经过电动调节排气阀(11)接到余热发电装置上，空气室(12)装在废气加热器(13)里面，从空气室(12)接出的管道接到进气管的入口，进气管在汽缸盖上的出口上装有进气门(4)；发动机的汽缸盖上方装球面蜂窝状催化合金网(6)；从汽油箱(25)出来的管道经过汽油泵(26)和汽油流量传感器接到汽油室(27)里，汽油室(27)内装有汽油电加热器和汽油温度传感器，汽油室(27)装在废气加热器(13)里面，汽油室(27)与汽油气化室(29)之间的管道上装有汽油电动调节阀(28)，汽油气化室(29)内装有汽油气体电加热器、汽油气体温度传感器和汽油气体压力传感器，汽油气化室(29)装在废气加热器(13)里面，汽缸盖上装有汽油气体喷嘴(41)，汽缸盖上的汽油气体喷嘴(41)旁装有电子火花塞，汽油气化室(29)与汽油气体喷嘴(41)之间的主路上装有淡汽油气体电磁阀(31)，汽油气化室(29)与汽油气体喷嘴(41)之间的辅路上依次装有减压阀(30)和浓汽油气体电磁阀(32)；从柴油箱(18)出来的管道经过柴油泵(19)和柴油流量传感器接到柴油室(20)，柴油室(20)内装有柴油电加热器和柴油温度传感器，柴油室装在废气加热器(13)里面，柴油室(20)与柴油气化室(22)之间的管道上装有柴油电动调节阀(21)，柴油气化室(22)内装有柴油气体电加热器、柴油气体温度传感器和柴油气体压力传感器，柴油气化室(22)装在废气加热器(13)里面，从水箱(14)出来的管道经过水泵(15)和水流量传感器接到水室(16)，水室(16)内装有水电加热器和水温度传感器，水室(16)装在废气加热器(13)里面，水室(16)与柴油气化室(22)中的管道上装有水电动调节阀(17)，汽缸盖上装有柴油气体喷嘴(24)，柴油气化室(22)与柴油气体喷嘴(24)之间的管道上装有柴油气体电磁阀(23)，废气加热器(13)的出气管道上装有另一个余热发电装置；调大电动调节风阀(8)，关闭电动调节排气阀(11)，启动电动机，电动机带动曲轴(1)和高压鼓风机(9)转动；汽油泵(26)从汽油箱(25)里抽取汽油送到汽油室(27)里，汽油室(27)内的汽油被装在汽油室(27)内的汽油电加热器加热，汽油室(27)内汽油温度高于设定高温度值时停汽油电加热器的电，汽油室(27)内的汽油温度低于设定低温度值时给汽油电加热器通电，汽油气化室(29)的气压低于设定低压强值时调大汽油电动调节阀(28)，汽油气化室(29)的气压高于设定高压强值时调小汽油电动调节阀(28)，超过汽油气化温度的高温汽油进入汽油气化室(29)后被气化，汽油气化室(29)内的汽油气体被装在汽油气化室(29)内的汽油气体电加热器继续加热，汽油气化室(29)内的汽油气体温度高于设定高温度值时停汽油气体电加热器的电，汽油气化室(29)内的汽油气体温度低于设定低温度值时给汽油气体电加热器通电；柴油泵(19)从柴油箱(18)里抽取柴油送到柴油室(20)里，柴油室(20)内的柴油被装在柴油室(20)内的柴油电加热器加热，柴油室(20)内的柴油温度高于设定高温度值时停柴油电加热器的电，柴油室(20)内的柴油温度低于设定低温度值时给柴油电加热器通电，柴油气化室(22)内的柴油气体气压低于设定低压强值时调大柴油电动调节阀(21)，柴油气化室(22)内的柴油气体气压高于设定高压强值时调小柴油电动调节阀(21)，超过柴油气化温度的高温柴油进入柴油气化室(22)后被气化；水泵(15)从水箱(14)里抽水送到水室(16)里，水室(16)内的水被装在水室(16)内的水电加热器加热，水室(16)内的水温度高于设定高温度值停水电加热器的电，水室(16)内的水温度低于设定低温度值给水电加热器通电，水流量与柴油流量对比小于设定值时调大水电动调节阀(17)，水流量与柴油流量对比大于设定值时调小水电动调节阀(17)，超过水气化温度的高温水进入柴油气化室(22)后被气化成水蒸汽，柴油气化室(22)内含有水蒸气的柴油气体被装在柴油气化室(22)内的柴油气体电加热器继续加热，柴油气化室(22)内含有水蒸汽的柴油气体温度高于设定高温度值时停柴油气体电加热器的电，柴油气化室(22)内含有水蒸汽的柴油气体温度低于设定低温度值时给柴油气体电加热器通电；发动机的第一个冲程是吸气冲程，进气门(4)打开，活塞(3)向上移动，空气经过空气过滤器(7)和电动调节风阀(8)进入高压鼓风机(9)，从高压鼓风机(9)出来的风依次经过汽缸风冷盘管(10)、空气室(12)和进气管从打开的进气门(4)进入汽缸(2)；发动机进入第二个冲程压缩冲程，关闭进气门(4)，活塞(3)向下移动，汽缸(2)里的空气被压缩，压缩比是5∶1，汽缸(2)里的空气压强达到五个大气压，汽缸(2)里的空气温度升至300℃；发动机进入第三个冲程是做功冲程，从汽油气化室(29)出来的汽油气体依次经过减压阀(30)和通电打开的浓汽油气体电磁阀(32)从装在汽缸盖上的汽油气体喷嘴(41)喷入汽缸(2)被汽油气体喷嘴(41)旁的电子火花塞产生的火花点燃，浓汽油气体电磁阀(32)关闭后淡汽油气体电磁阀(31)通电打开，从汽油气化室(29)出来的汽油气体经过通电打开的淡汽油气体电磁阀(31)从装在汽缸盖上的汽油气体喷嘴(41)喷入汽缸(2)被燃烧的火焰点燃，汽油气体在球面蜂窝状催化合金网(6)上燃烧，汽油气体燃烧的温度是1000℃，活塞(3)在汽油燃烧产生的高温高压气体的推动下向上移动；发动机的第四个冲程是排气冲程，排气门(5)打开，活塞(3)向下移动，汽缸(2)里的废气穿过球面蜂窝状催化合金网(6)时废气中的一氧化碳、小分子烃和碳微粒被氧化成二氧化碳和水，然后经过打开的排气门(5)进入废气加热器(13)中，空气室(12)里的空气、汽油气化室(29)里的汽油气体、汽油室(27)的汽油、柴油气化室(22)里的柴油气体、柴油室(20)里的柴油、水室(16)里的水被废气加热；发动机启动结束后停电动机的电；汽车空转预热发电机、再启动和汽车低功率运行时，采用浓汽油气体电子火花塞点火，淡汽油气体燃烧做功，启动发动机时调大电动调节风阀(8)和关闭电动调节排气阀(11)，发动机启动完毕后调小电动调节风阀(8)和调大电动调节排气阀(11)；发动机由低功率运行转为高功率运行后，采用浓汽油气体电子火花塞点火，柴油气体燃烧做功，调大电动调节风阀(8)，调小电动调节排气阀(11)，发动机的第一个冲程是吸气冲程，进气门(4)打开，活塞(3)向上移动，空气经过空气过滤器(7)和电动调节风阀(8)进入高压鼓风机(9)，从高压鼓风机(9)出来的风依次经过汽缸风冷盘管(10)被汽缸(2)热壁加热和空气室(12)被废气加热至300℃，然后进入进气管从打开的进气门(4)进入汽缸(2)；发动机进入第二个冲程压缩冲程，关闭进气门(4)，活塞(3)向下移动，汽缸(2)里的空气被压缩，压缩比是5∶1，汽缸(2)里的空气压强达到五个大气压，汽缸(2)里的空气温度升至500℃；发动机进入第三个冲程是做功冲程，从汽油气室(29)出来的汽油气体依次经过减压阀(30)和通电打开的浓汽油电磁阀(32)从装在汽缸盖上的汽油气体喷嘴(41)喷入汽缸(2)被汽油气体喷嘴(41)旁的电子火花塞产生的火花点燃，从柴油气化室(22)出来的含有百分之二十的水蒸汽的柴油气体经过通电打开的柴油气体电磁阀(23)从装在汽缸盖上的柴油气体喷嘴(24)喷入汽缸(2)被燃烧的浓汽油气体火焰点燃，含有水蒸汽的柴油气体在球面蜂窝状催化合金网(6)上燃烧，水蒸汽的水珠在高温下炸开将柴油气体的液珠炸碎，使柴油气体充分燃烧，含有水蒸汽的柴油气体燃烧温度是1000℃，活塞(3)在柴油气体燃烧产生的高温高压气体的推动下向上移动；发动机的第四个冲程是排气冲程，排气门(5)打开，活塞(3)向下移动，汽缸(2)里的废气穿过球面蜂窝状催化合金网(6)时废气中的一氧化碳、小分子烃和碳微粒被氧化成二氧化碳和水，然后经过打开的排气门(5)进入废气加热器(13)中，空气室(12)里的空气、汽油气化室(29)里的汽油气体、汽油室(27)的汽油、柴油气化室(22)里含有水蒸汽的柴油气体、柴油室(20)里的柴油、水室(16)里的水被废气加热；余热发电装置发出的电给混合动力汽车的动力电池充电。