[发明专利]一种弹性蓄能式发动机起停系统及其工作方法

摘要

本发明公开了一种弹性蓄能式发动机起停系统及其工作方法，弹性蓄能式发动机起停系统，包括发动机，发动机输出端设有发动机曲轴，所述的发动机上端设有固定安装其上的相互连接的蓄能转换单元、双离合器传动箱和电磁制动器，蓄能转换皮带轮通过皮带经由发动机曲轴皮带轮与发动机曲轴传动连接。在回收制动能量的过程中，将汽车的制动减速运动经双离合器传动箱的传动，转换成蓄能转换单元的滚珠丝杠的旋转运动，压缩弹簧转化为弹性势能；在释放制动能量的过程中，将弹性蓄能转换成滚珠丝杠的旋转运动，经双离合器传动箱的传动，驱动车辆起步加速和发动机起动，实现制动能量的再生。本发明具有结构紧凑、能量转化率高、性能可靠等优点。

主权项

一种弹性蓄能式发动机起停系统，包括发动机(100)，发动机(100)输出端设有发动机曲轴(100A)，其特征在于：所述的发动机(100)上端设有固定安装其上的相互连接的蓄能转换单元(20)、双离合器传动箱(40)和电磁制动器(30)，蓄能转换单元(20)一侧与双离合器传动箱(40)连接，蓄能转换单元(20)另一侧与电磁制动器(30)连接，所述发动机曲轴(100A)前端安装有发动机曲轴皮带轮(10)，双离合器传动箱(40)动力输入‑输出轴安装有蓄能转换皮带轮(12)，蓄能转换皮带轮(12)通过皮带(11)经由发动机曲轴皮带轮(10)与发动机曲轴(100A)传动连接，所述蓄能转换单元(20)包括蓄能转换单元壳体(20h)以及设于其内的滚珠丝杠(20a)、滚珠螺母(20b)、滑动板(20c)、蓄能弹簧(20f)和固定板(20g)，在靠近电磁制动器(30)一侧的蓄能转换单元壳体(20h)上设有导轨(20e)；所述固定板(20g)固设于靠近双离合器传动箱(40)一侧的蓄能转换单元壳体(20h)的一端，蓄能转换单元(20)内与固定板(20g)相对的一侧设有滑动板(20c)，滑动板(20c)的外周固定连接两个导块(20d)，导块(20d)上滑动设置于导轨(20e)内，并沿导轨(20e)做直线运动，所述蓄能弹簧(20f)置于固定板(20g)和滑动板(20c)之间；滚珠丝杠(20a)的一端穿过固定板(20g)的中央通孔，并与双离合器传动箱(40)连接，滚珠丝杠(20a)的另一端穿过滑动板(20c)的中央通孔，并与电磁制动器(30)连接，滚珠螺母(20b)套装在滚珠丝杠(20a)的滚珠丝杠螺纹上，且与滑动板(20c)固定连接，上述连接使得导块(20d)连同滑动板(20c)、滚珠螺母(20b)一起只能沿导轨(20e)作轴向往复直线运动,所述电磁制动器(30)与电气控制装置电性连接。