[发明专利]发动机气缸内气体控制方法及装置

摘要

本发明发动机气缸内气体控制方法及装置，其特征是：与主管连通的支管与气缸连通，支管上安装电磁阀，主管上安装三通阀，三通阀连接大气管，介质管。本发明使发动机具有减少起动磨损、降低发动机实施停缸断油时的震动和噪音、提高发动机燃油经济性和发动机制动多项优异性能。本发明结构简单，成本低廉，适用性强，易于推广应用。

主权项

1.一种发动机气缸内气体控制方法及装置，主要由主管、大气支管、介质管、支管、三通阀、电磁阀组成，其特征是：与主管连通的支管与气缸连通，支管上安装电磁阀，主管上安装三通阀，三通阀连接大气管，介质管。本发明的这一装置控制方法如下：一.程序控制三通阀，使主管与大气管连通，程序控制使每个气缸对应的支管上的电磁阀处于开通状，进气门、排气门、活塞正常工作，在这种状态下，发动机气缸内的气体与大气处于连通状，起动发动机时，气缸内的压缩气体压力得到释放，降低了发动机的起动扭矩，提高起动性，减少发动机起动时的磨损。二.程序控制三通阀，使主管与大气管连通，程序控制使需要停止工作的气缸对应的支管上的电磁阀处于开通状，进气门、排气门、活塞正常工作，在这种状态下，发动机气缸内的气体与大气处于连通状，气缸内的压缩气体压力得到释放，降低了发动机曲轴的不平衡性，使发动机实现停缸断油性能时的震动和噪音得以降低，使停缸断油这一发动机节能减排技术方案得以顺利实现。三.程序控制三通阀，使主管与介质管连通，控制每个支管上的电磁阀，当气缸处于进气工况时，电磁阀处于开通状，进气门、排气门、活塞正常工作，氧气通过介质管进入气缸，增加气缸内的氧气，使燃油得以充分燃烧。四.程序控制三通阀，使主管与介质管连通，控制每个支管上的电磁阀，当气缸处于进气工况时，电磁阀处于开通状，进气门、排气门、活塞正常工作，高压水通过介质管进入气缸后迅速成为蒸汽，成为推动活塞的动力，达到节油的目的。五.车辆在长下坡时，气缸停止供油，程序控制三通阀，使主管与介质管连通，控制每个支管上的电磁阀处于开通状，进气门、排气门、活塞正常工作，高压气体通过介质管进入气缸，高压气体对活塞产生阻力，起到发动机制动的作用。