[发明专利]汽车悬架减振器冲击噪声识别方法有效
| 申请号： | 201710377090.X | 申请日： | 2017-05-25 |
| 公开（公告）号： | CN107748072B | 公开（公告）日： | 2020-07-31 |
| 发明（设计）人： | 黄海波;丁渭平;杨明亮;廖振科;张闻见;朱洪林 | 申请（专利权）人： | 西南交通大学 |
| 主分类号： | G01M17/04 | 分类号： | G01M17/04;G01H17/00;G06F30/15;G06F30/20;G06F119/10 |
| 代理公司： | 成都宏顺专利代理事务所(普通合伙) 51227 | 代理人： | 周永宏 |
| 地址： | 610031 四川省*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种汽车悬架减振器冲击噪声识别方法，包括以下步骤：S1、将振动加速度传感器固定在减振器活塞杆顶端，采集活塞杆轴向运动方向的振动加速度信号；S2、选择减振器试验台架输入的激励信号的种类；S3、提取减振器冲击噪声特征，对振动加速度传感器检测到的信号的冲击特征进行提取，从振动信号的冲击幅度大小、冲击持续程度和冲击总能量三个方面分别进行特征分析，并分别制定客观评价指标；S4、提出一个全面反映减振器冲击噪声程度的综合客观评价指标。本发明利用振动加速度信号代替声压信号，分别从冲击幅度、冲击持续程度和冲击能量的角度出发提出了减振器冲击噪声综合客观评价指标，提升了冲击噪声识别准确率。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 悬架 减振器 冲击 噪声 识别 方法 | ||
【主权项】：
汽车悬架减振器冲击噪声识别方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、设置振动加速度传感器，将振动加速度传感器固定在减振器活塞杆顶端，用于采集活塞杆轴向运动方向的振动加速度信号；S2、选择减振器试验台架输入的激励信号的种类；S3、提取减振器冲击噪声特征，对振动加速度传感器检测到的信号的冲击特征进行提取，从振动信号的冲击幅度大小、冲击持续程度和冲击总能量三个方面分别进行特征分析，并分别制定客观评价指标；S4、提出减振器冲击噪声综合客观评价指标，在步骤S3的基础上提出一个全面反映减振器冲击噪声程度的综合客观评价指标，具体如式(1)所示：I‑idx＝k1*N～(P1％)+k2*N～(Std)+k3*N～(E) (1)式中I‑idx为减振器冲击噪声综合客观评价指标；P1％为冲击幅度指标；Std为冲击噪声持续度指标；E为冲击总能量指标；N～()为归一化算子；k1、k2、k3分别为上述3个指标的权重系数。
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