[发明专利]一种用于混合动力汽车的扭矩分配方法、扭矩分配控制器有效
| 申请号： | 201710428557.9 | 申请日： | 2017-06-08 |
| 公开（公告）号： | CN107253475B | 公开（公告）日： | 2020-04-07 |
| 发明（设计）人： | 田雪勇;梁伟;邓承浩;刘杰;陈卓 | 申请（专利权）人： | 重庆长安汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00 |
| 代理公司： | 北京信远达知识产权代理有限公司 11304 | 代理人： | 魏晓波 |
| 地址： | 400023 *** | 国省代码： | 重庆;50 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种用于混合动力汽车的扭矩分配方法、扭矩分配控制器，该扭矩分配控制器采用所述扭矩分配方法对扭矩进行分配控制，该扭矩分配方法包括：步骤A，根据油门踏板的开度解析得出原始需求扭矩；步骤B，对原始需求扭矩进行驾驶性处理得出驾驶员需求扭矩；步骤C，根据原始需求扭矩计算发动机稳态需求扭矩，将发动机稳态需求扭矩作为发动机的执行扭矩；步骤D，计算驾驶员需求扭矩减去发动机实际扭矩的差值，当差值不小于零时，将差值作为电机的执行扭矩，当差值小于零时，控制电机进入发电模式。本发明的扭矩分配方法基于驾驶员需求扭矩，采用优化计算的动态扭矩分配策略，合理分配给发动机和电机，从而提高混合动力系统的工作效率。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 用于 混合 动力 汽车 扭矩 分配 方法 控制器 | ||
【主权项】：
一种用于混合动力汽车的扭矩分配方法，其特征在于，包括：步骤A，根据油门踏板的开度解析得出原始需求扭矩；步骤B，对所述原始需求扭矩进行驾驶性处理得出驾驶员需求扭矩；步骤C，根据所述原始需求扭矩计算发动机稳态需求扭矩，将所述发动机稳态需求扭矩作为发动机的执行扭矩；步骤D，计算所述驾驶员需求扭矩减去发动机实际扭矩的差值，当所述差值不小于零时，将所述差值作为电机的执行扭矩，当所述差值小于零时，控制所述电机进入发电模式。
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