[发明专利]适用于分时制动系统的集成式主缸

摘要

本发明公开了一种适用于分时制动系统的集成式主缸，克服了现有技术对踏板感觉模拟器无法调节、占用空间大、需要增加单独压力源与能源利用率低的问题，集成式主缸包括主缸体、主缸第一、主缸第一回位弹簧、主缸第二活塞、主缸第二回位弹簧、推杆活塞、制动踏板、弹簧组件与套筒活塞；主缸第一回位弹簧、主缸第一活塞、主缸第二回位弹簧、主缸第二活塞、套筒活塞、弹簧组件与推杆活塞依次由左至右地安装在主缸体内，套筒活塞、弹簧组件与推杆活塞安装在主缸体的右缸体内，弹簧组件安装在套筒活塞与推杆活塞之间，并套装在套筒活塞与推杆活塞之间的推杆活塞的推杆部分的周围，弹簧组件的一端与套筒活塞右侧面固定连接，制动踏板与推杆活塞右端铰接。

主权项

一种适用于分时制动系统的集成式主缸，其特征在于，所述的适用于分时制动系统的集成式主缸包括主缸体(11)、主缸第一活塞(2)、主缸第一回位弹簧(6)、主缸第二活塞(4)、主缸第二回位弹簧(8)、推杆活塞(14)、制动踏板(15)、弹簧组件与套筒活塞(20)；所述的主缸第一回位弹簧(6)、主缸第一活塞(2)、主缸第二回位弹簧(8)、主缸第二活塞(4)、套筒活塞(20)、弹簧组件与推杆活塞(14)依次由左至右地安装在主缸体(11)内，主缸第一回位弹簧(6)、主缸第一活塞(2)、主缸第二回位弹簧(8)、主缸第二活塞(4)安装在主缸体(11)中的左缸体内，主缸第一活塞(2)、主缸第二活塞(4)和左缸体之间为滑动配合连接；套筒活塞(20)、弹簧组件与推杆活塞(14)安装在主缸体(11)中的右缸体内，套筒活塞(20)、推杆活塞(14)和右缸体之间为滑动配合连接，弹簧组件安装在套筒活塞(20)与推杆活塞(14)之间，并套装在套筒活塞(20)与推杆活塞(14)之间的推杆活塞(14)中的推杆部分(14b)的周围，弹簧组件的一端与套筒活塞(20)右侧面固定连接，制动踏板(15)与推杆活塞(14)的右端铰接；所述的主缸第一回位弹簧(6)、主缸第一活塞(2)、主缸第二回位弹簧(8)、主缸第二活塞(4)、套筒活塞(20)、弹簧组件、推杆活塞(14)与主缸体(11)的回转轴线共线；所述的安装在主缸体(11)内的主缸第一活塞(2)、主缸第二活塞(4)、套筒活塞(20)与推杆活塞(14)将集成式主缸分成a腔、b腔、c腔、d腔和e腔，具体地说：主缸第一活塞(2)与主缸体(11)中的左缸体的左端形成a腔，a腔内安装一个两端分别和主缸体(11)中的左缸体的左侧壁的中心处与主缸第一活塞(2)右侧面中心处连接的主缸第一回位弹簧(6)，第一通油孔(1)、第三通油孔(5)位于a腔的缸壁上并与a腔连通；主缸第一活塞(2)、主缸第二活塞(4)与主缸体(11)中的左缸体的中段形成b腔，b腔内安装一个两端分别和主缸第一活塞(2)的右侧、主缸第二活塞(4)的左侧中心处连接的主缸第二回位弹簧(8)，第二通油孔(3)、第四通油孔(7)位于b腔的缸壁上并与b腔连通；主缸第二活塞(4)、主缸体(11)中的左缸体的右端、套筒活塞(20)中的套筒部分(20b)、推杆活塞(14)中的推杆部分(14b)与主缸体(11)中的右缸体中的左侧壁形成了c腔；套筒活塞(20)与主缸体(11)中的右缸体的左端形成d腔，第五通油孔(9)、第八通油孔(22)位于d腔的缸壁上并与d腔连通；套筒活塞(20)、推杆活塞(14)与主缸体(11)中的右缸体的右端形成e 腔，e腔内设置有一端和套筒活塞(20)的二号活塞部分(20a)连接的弹簧组件，第六通油孔(12)与第七通油孔(19)位于e腔的缸壁上并与e腔连通。