[发明专利]一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法有效
| 申请号： | 201710459535.9 | 申请日： | 2017-06-16 |
| 公开（公告）号： | CN107116337B | 公开（公告）日： | 2019-01-04 |
| 发明（设计）人： | 张铀;王良;刘瑞;张科夫;李寿华;王立江;郭双全;曾利 | 申请（专利权）人： | 中国人民解放军第五七一九工厂 |
| 主分类号： | B23P6/00 | 分类号： | B23P6/00 |
| 代理公司： | 成都金英专利代理事务所(普通合伙) 51218 | 代理人： | 袁英 |
| 地址： | 610000 四*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法，它包括以下步骤：S1、测量航空发动机风扇单元体装配后，支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差值；S2、对支点轴承座进行水循环冷却工装；S3、将步骤S2中的支点轴承座止口外圆划分为六段连续的路径；S4、对划分的路径段激光增材；S5、重新测量支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差，根据所测轴心偏离量进行偏心车加工；S6、测量同轴度偏心量为0.011~0.013mm，同轴度偏心量在工艺技术要求范围之内。本发明的有益效果是：确保零部件修复质量、降低发动机维修成本、实现了精确调整航空发动机风扇单元体同轴度、缩短发动机维修周期。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 航空发动机 风扇 单元 同轴 调整 方法 | ||
【主权项】：
1.一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法，其特征在于：它包括以下步骤：S1、 测量航空发动机风扇单元体装配后，支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差值；S2、对支点轴承座设置水循环冷却工装，通过该工装防止支点轴承座端面和增材面的变形影响装配；S3、将步骤S2中的支点轴承座止口外圆划分为六段连续的路径，路径沿逆时针方向划分，其中第一段路径与第四段路径对称，第二段路径与第五段路径对称，第三段路径与第六段路径对称；S4、对划分的路径段激光增材，激光增厚0.4mm，工艺参数为激光增材功率300~500W，离焦量6~8mm，送粉速率5~8g/min，扫描速度3~5mm/s，从而实现了对支点轴承座止口外圆进行增厚；S5、重新测量支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差，根据所测轴心偏离量进行偏心车加工；S6、偏心车加工结束并装配后，测量同轴度偏心量为0.011~0.013mm，同轴度偏心量在工艺技术要求范围之内。
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