[发明专利]一种带有车载充电系统的新能源车的智能充电控制方法

摘要

本发明公开了一种带有车载充电系统的新能源车的智能充电控制方法，包括发电系统启动控制方法及发电功率控制方法。其中，发电功率控制方法分为：正常情况、用电高峰期、车辆起步加速。本发明的一种带有车载充电系统的新能源车的智能充电控制方法，通过预判车辆用电需求及当前动力电池的动态性能，智能的调整发电功率，实现对动力电池大倍率放电及大电流脉冲充电的控制，平整对动力电池的大倍率的充放电要求，降低动力电池的发热量，提高动力电池的使用寿命，降低动力电池的使用成本。

主权项

1.一种带有车载充电系统的新能源车的智能充电控制方法，其特征在于，包括发电系统启动控制方法及发电功率控制方法；发电系统启动控制方法为：整车控制器采集电池SOC值，并计算一个时间周期Q内SOC值的变化量△SOC＝SOC1‑SOC2，SOC1、SOC2分别为时间周期Q的两个临界点所对应的值，连续记录n个时间周期Q的SOC值变化量△SOC，若有m个时间周期Q的SOC值变化量△SOC大于预设值△SOC 1，则启动发电系统，其中m≤n；整车控制器采集当前电池温度T，若当前电池温度T大于预设值T1，则启动发电系统；整车控制器采集电池SOC值，若当前SOC值小于预设值SOC’，则启动发电系统；发电功率控制方法分为：正常情况、用电高峰期、车辆起步加速，发电功率设置在Umin～Umax之间；正常情况下，发电功率默认为中间值Um＝(Umin+Umax)/2；用电高峰期，整车控制器采集电池SOC值，并计算一个时间周期Q内SOC值的变化量△SOC＝SOC1‑SOC2，SOC1、SOC2分别为时间周期Q的两个临界点所对应的值，若△SOC大于△SOC 2，发电功率U1＝Um+△SOC*δ，δ为发电增量系数，并保持当前发电功率U1状态t1时间，若△SOC小于△SOC3，发电系统的发电功率U2＝Um+△SOC*β，β为发电减量系数，并保持当前发电功率U2状态t2时间，若发电过程中电池SOC值大于P，发电系统停止工作，等待下次启动命令；车辆起步加速，步骤1：判断车辆是否处于起步加速阶段，是，则进入步骤2，否，则进入步骤3；步骤2：判断车速是否≥S1，是，则发电系统输出默认功率Um，否，则发电系统输出最大功率Umax；步骤3：判断是否油门开度≥1/3且车速≤S2，是，则发电系统输出最大功率Umax，否，则进入步骤4；步骤4：判断刹车开度是否≥1/5，是，则发电系统输出最小功率Umin，否，则发电系统输出默认功率Um。