[发明专利]一种能够明显减少钢轨波磨的铁路车轮有效
| 申请号： | 201710493041.2 | 申请日： | 2017-06-26 |
| 公开（公告）号： | CN107415575B | 公开（公告）日： | 2020-05-15 |
| 发明（设计）人： | 陈光雄;陈若茜;闫硕;崔晓璐 | 申请（专利权）人： | 西南交通大学 |
| 主分类号： | B60B17/00 | 分类号： | B60B17/00 |
| 代理公司： | 成都信博专利代理有限责任公司 51200 | 代理人： | 刘凯 |
| 地址： | 610031 四川省成都市*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本发明提供一种不会引起钢轨波磨的铁路车轮，包括轮毂、轮辐和轮辋，连接在轮毂和轮辋之间的轮辐并包括朝向轨道外侧的外侧面和朝向轨道内侧的内侧面，外侧面在垂直轮面的截面上形成的曲线由轮毂至轮辋包括顺次相切的外侧第一内凹段、外侧外凸段、外侧第二内凹段、外侧第三内凹段；内侧面在垂直轮面的截面上形成的曲线由轮毂至轮辋包括顺次相切的内侧第一外凸段、内侧第二外凸段、内侧内凹段、内侧第三外凸段。本发明的铁路车轮能够消除轮轨系统的摩擦自激振动，从而可以消除钢轨波磨，对控制轮轨噪声、防止扣件弹簧和螺栓断裂也起到有益的作用；地铁线路将不再需轨道打磨车，钢轨的使用寿命将大幅提高，轨道扣件断裂的现象将大为减少。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 能够 明显 减少 钢轨 铁路 车轮 | ||
【主权项】：
一种不会引起钢轨波磨的铁路车轮，包括轮毂(1)、轮辐(2)和轮辋(3)，连接在轮毂(1)和轮辋(3)之间的轮辐(2)并包括朝向轨道外侧的外侧面和朝向轨道内侧的内侧面，其特征在于，外侧面在垂直轮面的截面上形成的曲线由轮毂(1)至轮辋(3)包括顺次相切的外侧第一内凹段(21)、外侧外凸段(22)、外侧第二内凹段(23)、外侧第三内凹段(24)；内侧面在垂直轮面的截面上形成的曲线由轮毂(1)至轮辋(3)包括顺次相切的内侧第一外凸段(25)、内侧第二外凸段(26)、内侧内凹段(27)、内侧第三外凸段(28)；所述外侧第一内凹段(21)的曲率半径为50mm‑80mm，外侧外凸段(22)的曲率半径为100mm‑160mm，外侧第二内凹段(23)的曲率半径150mm‑210mm，外侧第三内凹段(24)的曲率半径为20mm‑60mm，内侧第一外凸段(25)的曲率半径20mm‑60mm，内侧第二外凸段(26)的曲率半径为80mm‑140mm，内侧内凹段(27)的曲率半径为170mm‑230mm，内侧第三外凸段(28)的曲率半径为20mm‑60mm。
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