[发明专利]一种450MHz频段卫星气象业务与铁路列调系统的干扰分析方法

摘要

本发明公开了一种450MHz频段卫星气象业务与铁路列调系统的干扰分析方法，属于移动性场景与低轨卫星的干扰分析领域。本发明使用了实际应用中Argos系统以及铁路列调系统的参数，结合不同系统、不同业务中ITU提供的天线方向图和Argos系统中气象卫星轨道运行规律，分析了四种干扰情况，通过动态分析不同情况下的干扰，选择动态的信道传播模型与系统动态干扰门限值，使用最小二乘法校正四种干扰情况中的传播路径损耗，并以此分析低轨卫星与地面移动系统之间是否存在干扰。本发明的干扰分析方法反应了实际链路的性能，提高了干扰分析的准确性，给出了统一的干扰分析形式，适用范围更广。

主权项

一种450MHz频段卫星气象业务与铁路列调系统的干扰分析方法，其特征在于，具体步骤如下：步骤一、针对450MHz频段，铁路列调系统和卫星气象业务下行频段共存同频和邻频，得到四种干扰情况；四种干扰情况如下：1)气象卫星的发射干扰火车的接收；2)气象卫星的发射干扰火车站的接收；3)火车站的发射干扰气象卫星地球站的接收；4)火车的发射干扰气象卫星地球站的接收；其中，第2)种和第4)种情况是邻频下的干扰共存；第1)种和第3)种情况是邻频和同频共存；步骤二、当气象卫星和铁路列调系统处于同一波束覆盖区时，分别计算四种干扰情况中的接收功率Pr；计算四种干扰情况中的接收功率Pr的公式如下：Pr＝Pt+Gt+Gr‑Lp‑ACIRPr表示接收功率；具体为：第1)种情况为火车的接收功率值；第2)种情况为火车站的接收功率值；第3)种和第4)种情况为气象卫星地球站的接收功率值；Pt为施扰系统的发射功率；具体为：第1)种和第2)种情况中Pt均为气象卫星的发射功率；第3)种情况中Pt为火车站的发射功率；第4)种情况中Pt为火车的发射功率；Gt为发射天线增益；具体为：第1)种和第2)种情况中Gt均为气象卫星的发射天线增益；第3)种情况中Pt为火车站的发射天线增益；第4)种情况中Pt为火车的发射天线增益；Gr为接收天线增益；具体为：第1)种情况中Gr为火车的接收天线增益；第2)种情况中Gr为火车站的接收天线增益；第3)种和第4)种情况中Gr均为气象卫星地球站的接收天线增益；Lp为传播路径损耗；四种干扰情况中对应的值不同；ACIR为不同频率间隔下，每种干扰情况自身提供的隔离度；计算公式为：1ACIR=1ACLR+1ACS]]>ACLR表示施扰系统的邻道泄漏功率比；具体为：第1)种和第2)种情况中ACLR均为气象卫星的邻道泄漏功率比；第3)种情况中ACLR为火车站的邻道泄漏功率比；第4)种情况中ACLR为火车的邻道泄漏功率比；ACS表示受扰系统的邻信道选择性值；具体为：第1)种情况中ACS为火车的邻信道选择性值；第2)种情况中ACS为火车站的邻信道选择性值；第3)种和第4)种情况中ACS均为气象卫星地球站的邻信道选择性值；步骤三、将四种干扰情况两两分组，并分别选择静态干扰门限值和动态干扰评估标准；四种干扰情况分组具体为：第1)种和第2)种情况为一组，采用静态干扰门限值；第3)种和第4)种情况为一组，采用动态干扰评估标准，具体参数为允许的干扰限值Ilimit；具体为：Ilimit＝N0(Mq‑1),M＞Mmin；N0为噪声功率谱密度；M为实际链路的门限余量；q为余量损耗因子；Mmin为门限余量M的最小值；步骤四、采用SPM标准传播模型，使用最小二乘法校正四种干扰情况中的传播路径损耗值Lp'；步骤五、根据校正后的四种干扰情况中的传播路径损耗值Lp'重新计算四种干扰情况中的接收功率Pr'；步骤六、逐一判断重新计算的每种干扰情况中的接收功率Pr'是否大于静态干扰门限值或动态干扰评估标准；如果是，则说明该干扰情况中存在干扰，否则，不存在干扰。