[发明专利]一种汽车动力系统及其转矩的调节方法在审
| 申请号： | 201710539802.3 | 申请日： | 2017-07-04 |
| 公开（公告）号： | CN107380159A | 公开（公告）日： | 2017-11-24 |
| 发明（设计）人： | 尧命发;杨彬 | 申请（专利权）人： | 天津大学 |
| 主分类号： | B60W20/15 | 分类号： | B60W20/15;B60W10/10;B60W10/26;B60W10/06;B60W10/08 |
| 代理公司： | 天津市北洋有限责任专利代理事务所12201 | 代理人： | 李丽萍 |
| 地址： | 300072*** | 国省代码： | 天津;12 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种汽车动力系统，包括发动机、余能回收装置、蓄电池、调节器、CVT变速器、能量回收装置和驱动桥，发动机输出的机械能同时分给调节器和CVT变速器，若CVT变速器所需转矩等于发动机输出转矩，调节器停止工作；若CVT变速器所需转矩小于发动机输出转矩，调节器将获得的机械能转化为电能储存在蓄电池中。若CVT变速器所需转矩增大，调节器将机械能转化为电能的功率变小；若CVT变速器所需转矩减小，调节器将机械能转化为电能的功率变大。若CVT变速器所需转矩大于发动机输出转矩，调节器从蓄电池中获得电能并将其转化为机械能并供给CVT变速器。该系统可以使汽车发动机工作在高效率、低排放的稳态工况。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 动力 系统 及其 转矩 调节 方法 | ||
【主权项】：
一种汽车动力系统，包括发动机(1)、余能回收装置(2)、蓄电池(3)、CVT变速器(5)、能量回收装置(6)和驱动桥(7)，所述发动机(1)分别与所述CVT变速器(5)和所述余能回收装置(2)相连，所述CVT变速器(5)依次与所述驱动桥(7)和能量回收装置(6)相连，所述余能回收装置(2)和能量回收装置(6)均连接至所述蓄电池(3)；其特征在于，所述发动机(1)与所述蓄电池(3)之间连接有一调节器(4)，所述调节器(4)是具有发电功能的电动机，所述调节器(4)还与所述CVT变速器(5)相连，所述调节器(4)包括有控制器。
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