[发明专利]一种飞机刹车系统故障模式频数比的建模计算方法

摘要

一种飞机刹车系统故障模式频数比的建模计算方法，通过故障模式频数比建模、计算确定刹车系统的故障模式频数比，提高计算故障模式危害度的准确程度，为制定故障模式的处理措施提供依据。本发明将各项产品的各种故障模式危害度求和，得到刹车系统的故障模式危害度。然后将刹车系统的故障模式危害度从大到小排列，依据故障模式的危害度大小制定相应的纠正措施。本发明将国内外从数据库采集类似产品的信息、人为估计故障模式频数比的传统方法，改为定量计算故障模式频数比的方法，为综合权衡制定故障纠正措施提供了依据，减少了对所有故障模式采取改进带来的资源和能源浪费。

主权项

一种飞机刹车系统故障模式频数比的建模计算方法，其特征在于，具体过程是：步骤1，准备工作：所述的准备工作包括：根据刹车系统技术规范，列出所属配套产品、功能和故障判据；列出故障模式严酷度等级：列出故障影响概率β；确定初始约定层次；确定的初始约定层次是刹车系统；列出危害度计算公式；步骤2，建立故障模式频数比的计算模型：建立的故障模式频数比的计算模型为：αj=Σi=1eλiΣf=1gαfΣs=1pλs---(4)]]>式(4)中：分子为该系统第j种故障模式的e个故障产品的故障率之和，与e个故障产品各种故障模式频数比之和的乘积；分母为该系统p个产品的故障率之和，即刹车系统的故障率；αj：第j种故障模式发生次数与系统所有可能的故障模式发生次数的比率，j＝1,2……N；λi：该刹车系统第j种故障模式的e个故障产品中，第i个产品的故障率；αf：该刹车系统第j种故障模式的e个故障产品中，第i个产品的第f种故障模式频数比，设该产品共有g种故障模式；λs：该刹车系统的p个产品中第s个产品的故障率；设刹车系统的故障模式i＝1～N，则通过建立的模型计算第i种故障模式的故障模式频数比；步骤3，确定各项产品的故障模式、故障率、故障严酷度类别：所述的各项产品包括刹车阀、控制盒、伺服阀、轮速检测器和应急刹车阀；步骤4，根据产品故障模式分析进行刹车系统的故障模式频数比计算：第一步，根据产品的故障模式进行刹车系统的故障模式分析；第二步，确定各种故障模式频数比；通过公式(4)确定各种故障模式频数比；所述的各种故障模式频数比包括刹车阀刹车距离大于规定值的故障模式频数比α1、刹车阀不能刹车的故障模式频数比α2、控制盒影响防滑的故障模式频数比α3、控制盒拖胎或爆胎的故障模式频数比α4、伺服阀刹车力矩小于规定值的故障模式频数比α5、伺服阀刹车不能防滑的故障模式频数比α6、轮速检测器防滑效率低的故障模式频数比α7、轮速检测器不能防滑的故障模式频数比α8、确定应急刹车阀影响应急刹车的故障模式频数比α9和应急刹车阀不能刹车的故障模式频数比α10；步骤5，计算刹车系统的危害度：第一步，计算各种故障模式的危害度：通过公式(1)确定各种故障模式的危害度；Cmj＝αjβjλjt  (1)式(1)中：Cmj为第j种故障模式的危害度；αj为第j种故障模式的频数比；βj是第j种故障模式的故障影响概率；λj为任务时间内该种故障模式的故障率，单位为1/h；t为任务时间；所述的各种故障模式包括刹车阀刹车距离大于规定值的故障模式、刹车阀不能刹车的故障模式、控制盒影响防滑的故障模式、控制盒拖胎或爆胎的故障模式、伺服阀刹车力矩小于规定值的故障模式、伺服阀不能防滑的故障模式、轮速检测器防滑效率低的故障模式、轮速检测器不能防滑的故障模式、应急刹车阀影响应急刹车的故障模式和应急刹车阀不能刹车的故障模式危害度Cm10；第二步，计算刹车系统的危害度：根据公式(4)，计算刹车系统的故障模式危害度：Cr=Σj=1NCmj=Σj=110Cmj]]>至此，完成了刹车系统故障模式频数比建模、计算及根据所计算的故障模式频数比计算危害度的过程，为确定改进措施提供了权重依据。