[发明专利]一种直喷汽油机混合气自适应控制方法

摘要

本发明涉及一种直喷汽油机混合器自适应控制方法，根据空燃比偏差特性，根据和不同工况下通过混合气自适应专用控制软件增加混合气自适应控制功能，进行在线自适应调节，将此自适应值作为参数修正ECU计算的喷油量，改善车辆排放性能，将不同工况下学习到的自适应值存储在ECU的EEPROM寄存器中，同现有技术相比，能够改善系统长期累积偏差造成的空燃比变差情况，对空燃比闭环控制量进行学习修正，改善车辆长时间行驶后部件磨损及传感器、执行器特性偏移所造成的空燃比偏差，通过混合气自适应控制功能同样能够改善由于车辆所加油品变化而导致的排放变差，最终使停机后车辆再次起动行驶时能快速达到较好的空燃比闭环效果。

主权项

1.一种直喷汽油机混合气自适应控制方法，其特征在于：在通常直喷汽油机空燃比闭环功能基础上通过混合气自适应专用控制软件增加混合气自适应控制功能，包括低水温环境下混合气自适应控制、正常水温环境下混合气自适应控制两部分，其中正常水温环境下混合气自适应控制分为混合气加法自适应控制及混合气乘法自适应控制，分别用于修正改善不同工况下由于机械磨损、传感器及执行器特性偏差和油品变化造成的排放恶化，具体步骤如下：步骤1：根据发动机控制系统各部件及子系统状态判断混合气自适应控制基本使能条件；当系统当前不存在失火故障、凸轮轴传感器故障、废气再循环EGR部件故障、电子节气门故障、水温传感器故障、电池电压故障、进气温度传感器故障、氧传感器信号故障、氧传感器加热器故障和碳罐故障，且系统未进行碳罐清空动作时，混合气自适应控制满足基本使能条件；步骤2.：在满足混合气自适应控制基本使能条件时，通过发动机水温条件来判断开启低水温环境下混合气自适应控制功能或正常水温环境下混合气自适应控制功能；步骤3.：发动机系统排放性能变差，新鲜空气量或燃油量出现了偏差，将该偏差分为加性误差及乘性误差；步骤4：若低水温环境下混合气自适应控制使能标志置位，则系统进行低水温环境下混合气自适应控制；步骤5.若正常水温环境下混合气加法自适应控制使能标志置位，则系统进行混合气加法自适应控制；步骤6：若正常水温环境下混合气乘法自适应控制使能标志置位，则系统进行混合气乘法自适应控制；其中，所述步骤3具体为：步骤3.1：在正常水温环境下混合气自适应控制使能标志置位时，若空燃比闭环控制使能，且此时化学计量空燃比在0.95至1.05之间，发动机工作在加法自适应区域内，则混合气加法自适应控制功能使能标志置位，该区域选择为发动机怠速工作区，该区域系统误差成加法特性；步骤3.2：若空燃比闭环控制使能，且此时化学计量空燃比在0.95至1.05之间，发动机转速、负荷工况在乘法自适应区域，则混合气乘法自适应控制功能使能标志置位，该区域选择为排放循环中的大转速、大负荷工况区，该区域系统误差成乘法特性。