[发明专利]一种用于新能源汽车整车温度冲击试验方法

摘要

本发明公开了一种用于新能源汽车整车温度冲击试验方法，包括连接冷热冲击设备，车辆仿真运行，静态冷热冲击试验，静态试验数据采集，动态冷热冲击试验及动态试验数据采集等六个步骤。本发明可操作性强，数据检测精度高，可充分有效的对车辆在极端温度环境变换条件下的运行状态及车辆自身结构状态进行检测，从而一方面可有效获得精确的车辆运行质量及使用极限寿命参数，另一方面便于对车辆的设计方案、装配工艺及零部件选用提供准确可靠的设计依据，便于车辆质量和运行稳定性及可靠性的提高。

主权项

一种用于新能源汽车整车温度冲击试验方法，其特征在于：所述新能源汽车整车温度冲击试验方法包括如下步骤：第一步，连接冷热冲击设备，首先将待检车辆停放在密闭的检测空间中并定位，然后将用于进行冷热冲击试验的高温风管和低温风管通过出风口分别与待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行连接，并使得出风口与待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路间保留5—20厘米的间隙；第二步，车辆仿真运行，完成第一步作业后，将待检测车辆电路接通，使待检测车辆的各电气设备均处于待机运行状态；第三步，静态冷热冲击试验，首先通过高温风管同时向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力1—2.3个大气压，温度为60℃—100℃的高温空气进行喷淋，且喷淋时间为20—120分钟，然后在1—5秒内停关闭高温风管并同时开启低温风管，由低温风管向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力1—2.3个大气压，温度为‑70℃—0℃的低温空气进行喷淋，且喷淋时间为20—120分钟，然后在1—5秒内停关闭低温风管，并使待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路温度自然恢复到常温完成一次静态冷热冲击试验；第四步，静态试验数据采集，完成第三步作业后，首先对待检测车辆整车结构强度进行检测，然后对车辆的外表面、驾驶室内部装饰层质量进行检测，然后对驱动电源、驱动电动机及控制电路的绝缘等级进行检测，然后对驱动电源充放电性能进行检测，最后对控制电路中电气元器件运行参数进行检测，将检测结果与车辆设计质量标准进行比对，若试验结果符合车辆设计质量标准则说明检测样车合格并进行到下一步检测，若检测质量不合格，则对车体设计方案进行调整，并制备全新样车后，将全新样车返回到第一步重新进行检测作业；第五步，动态冷热冲击试验，使第四步完成且检测合格的待检测车辆各电气设备均处于车辆正常路面行驶运行工作状态仿真，然后通过高温风管同时向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力1—2.3个大气压，温度为60℃—100℃的高温空气进行喷淋，且喷淋时间为20—120分钟，然后在1—5秒内停关闭高温风管并同时开启低温风管，由低温风管向待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路进行压力1—2.3个大气压，温度为‑70℃—0℃的低温空气进行喷淋，且喷淋时间为20—120分钟，然后在1—5秒内停关闭低温风管，并使待检测车辆的外表面、驾驶室内部、驱动电源、驱动电动机及控制电路温度自然恢复到常温完成一次动态冷热冲击试验；第六步，动态试验数据采集，完成第五步作业后，首先对待检测车辆整车结构强度和车辆轮胎磨损度进行检测，然后对车辆的外表面、驾驶室内部装饰层质量进行检测，然后对驱动电源、驱动电动机及控制电路的绝缘等级进行检测，然后对驱动电源充放电性能进行检测，最后对控制电路中电气元器件运行参数进行检测，将检测结果与车辆设计质量标准进行比对，若试验结果符合车辆设计质量标准则说明检测样车合格，由此对车辆设计方案进行定稿，若检测质量不合格，则对车体设计方案进行调整，并制备全新样车后，将全新样车返回到第一步重新进行检测作业。