[发明专利]车辆的控制装置

摘要

本发明公开了一种车辆的控制装置，其能够对在自动变速器的被驱动变速中通过踩踏加速器踏板等而向驱动变速进行了切换时所产生的自动变速器的输入转速的过速和冲击进行抑制。虽然当在被驱动状态下的升档中被切换为驱动状态时，通过在变速中被卡合的卡合侧卡合装置而对自动变速器(22)的输入轴(32)的输入转速(Nin)的转速进行控制，但是由于此时卡合侧卡合装置的指示压被增压至目标增加压(Psg)且持续目标增加时间(T)，因此该卡合侧卡合装置的响应性被提高。由此，能够对因卡合装置的响应延迟所导致的输入轴(32)的转速过速和冲击进行抑制。

主权项

1.一种车辆的控制装置(70)，所述车辆(10)具备：原动机(12)；和被构成为包括多个卡合装置(C1至C4、B1、B2)，并通过对该多个卡合装置的卡合状态进行切换从而向多个变速级进行变速的有级式的自动变速器(22)，所述车辆的控制装置具备变速控制部(74)，所述变速控制部在判断出向预定的变速级的变速时，使在变速中被卡合的所述卡合装置卡合，并且使在变速中被释放的所述卡合装置释放，/n所述车辆的控制装置的特征在于，/n在未从所述原动机输出驱动转矩的被驱动状态下的升档中，所述变速控制部通过对在变速中被释放的所述卡合装置的卡合液压进行控制，从而对所述自动变速器的旋转要素的转速(Nin)进行控制，在从所述原动机输出驱动转矩的驱动状态下的升档中，所述变速控制部通过对在变速中被卡合的所述卡合装置的卡合液压进行控制，从而对所述自动变速器的旋转要素的转速进行控制，并且，在未从所述原动机输出驱动转矩的被驱动状态下的降档中，所述变速控制部通过对在变速中被卡合的所述卡合装置的卡合液压进行控制，从而对所述自动变速器的旋转要素的转速进行控制，在从所述原动机输出驱动转矩的驱动状态下的降档中，所述变速控制部通过对在变速中被释放的所述卡合装置的卡合液压进行控制，从而对所述自动变速器的旋转要素的转速进行控制，/n所述车辆的控制装置包括液压增加控制部(80)，/n当在未从所述原动机输出驱动转矩的被驱动状态下的所述自动变速器的升档中，向从该原动机输出驱动转矩的驱动状态进行切换时，所述液压增加控制部使对所述自动变速器的所述旋转要素的转速进行控制的所述卡合装置的指示压增压至预定的目标增加压(Psg)且持续目标增加时间(T)，/n当在未从所述原动机输出驱动转矩的被驱动状态下的所述自动变速器的降档中，向从该原动机输出驱动转矩的驱动状态进行切换时，所述液压增加控制部使对所述自动变速器的所述旋转要素的转速进行控制的所述卡合装置的指示压增压至预定的目标增加压且持续目标增加时间，/n所述液压增加控制部计算出从所述被驱动状态向所述驱动状态进行了切换的时间点处的活塞返回时间(Trt)，并在该活塞返回时间为零的情况下，将基于所述原动机的目标转矩而被设定的所述目标增加时间修正为零，在该活塞返回时间大于零的情况下，该活塞返回时间越长，越将所述目标增加时间向增加侧进行修正，/n所述活塞返回时间的下限值被设定为零，在变速中当所述指示压小于活塞行程结束压(Pend)时，在此期间所述活塞返回时间向增加侧被实施累加运算，当所述指示压为所述活塞行程结束压以上时，在所述活塞返回时间大于零的情况下，在此期间所述活塞返回时间向减少侧被实施减法运算，/n所述活塞行程结束压为，构成所述卡合装置的活塞(42)与卡合要素(44)之间成为紧靠的状态时的液压。/n