[发明专利]一种车辆ISD悬架机电网络系统正实综合与被动实现方法有效
| 申请号： | 201710645867.6 | 申请日： | 2017-08-01 |
| 公开（公告）号： | CN107563001B | 公开（公告）日： | 2020-02-21 |
| 发明（设计）人： | 沈钰杰;陈龙;张孝良;刘雁玲;杨晓峰;刘昌宁 | 申请（专利权）人： | 江苏大学 |
| 主分类号： | G06F30/17 | 分类号： | G06F30/17;G06F30/15;B60G17/015;G06F119/14 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 212013 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明属于车辆被动悬架隔振领域，涉及一种车辆ISD悬架机电网络系统正实综合与被动实现方法。其主要内容包括：步骤一：确定车辆悬架振动的动力学模型及其性能评价指标；步骤二：构建车辆ISD悬架机电网络系统；步骤三：根据性能优化目标，在正实不等式约束下，利用改进的多种群粒子群算法对车辆ISD悬架机电网络系统进行优化求解，得到相应的阻抗传递函数系数；步骤四：对车辆ISD悬架机电网络系统中求解得到的阻抗传递函数进行正实综合；步骤五：基于机电惯质的车辆ISD悬架机电网络的被动实现。本发明可有效解决车辆ISD悬架结构型设计方法的局限性与阻抗型设计方法难以实现的难题，为悬架的结构设计与实现提供新方法。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 车辆 isd 悬架 机电 网络 系统 综合 被动 实现 方法 | ||
【主权项】：
一种车辆ISD悬架机电网络系统正实综合与被动实现方法，其特征在于，主要包含如下步骤：步骤一：确定车辆悬架振动的动力学模型及其性能评价指标；步骤二：构建车辆ISD悬架机电网络系统；步骤三：根据性能优化目标，在正实不等式约束下，利用改进的多种群粒子群算法对车辆ISD悬架机电网络系统进行优化求解，得到相应的阻抗传递函数系数；步骤四：对车辆ISD悬架机电网络系统中求解得到的阻抗传递函数进行正实综合；步骤五：基于机电惯质的车辆ISD悬架机电网络的被动实现。
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