[发明专利]一种双回流对冲式回压汽车排气消音器

摘要

第二管（5）的双回流腔结构有降低排气气流的速度的功能，消音壳体（6）的六腔结构起到声波对冲抵消消音的功能。在第一多孔管（1）与第二多孔管（4）、第三多孔管（7）和第四多孔管（9）的管壁上所开设的多个小孔，将噪声的频率移至人耳不能听见的高频段。第四管（11）、第五管（12）、第六管（13）和第七管（14）通过突变气流通过的截面，对声波具有阻抗作用。所设置的第一阀门（3）和第二阀门（8）是在发动机处于不同的工作状态时开启和关闭的，阀门开启为发动机高转速时利于排气的顺畅，阀门关闭为发动机低转速时保持回压，保持转矩。它的最大好处是当发动机处于不同的工作状态时，消音器也跟随处于最佳的消音状态。

主权项

一种双回流对冲式回压汽车排气消音器，包括：第一多孔管（1）、第一管（2）、第一阀门（3）、第二多孔管（4）、第二管（5）、消音壳体（6）、第三多孔管（7）、第二阀门（8）、第四多孔管（9）、第三管（10）、第四管（11）、第五管（12）、第六管（13）和第七管（14）；其中，第一多孔管（1）与第二多孔管（4）、第三多孔管（7）和第四多孔管（9）相同；第一管（2）与第三管（10）相同；其特征在于：第一多孔管（1）的第二孔（47）的左侧的壁上开有多个小孔；第一多孔管（1）的第二孔（47）侧依次穿过消音壳体（6）上的第十二孔（30）、第十一孔（29）和第十孔（28），第一多孔管（1）的外壁与这些孔密封连接；第一多孔管（1）的第二孔（47）置于消音壳体（6）的第二腔（22）内；第一多孔管（1）上的多个小孔置于消音壳体（6）的第五腔（31）内；第一多孔管（1）的第一孔（46）与第一管（2）外柱面上的孔密封连接；第四多孔管（9）的第二孔（47）侧依次穿过消音壳体（6）上的第七孔（25）、第八孔（26）和第九孔（27），第四多孔管（9）的外壁与这些孔密封连接；第四多孔管（9）的第二孔（47）置于消音壳体（6）的第二腔（22）内；第四多孔管（9）上的多个小孔置于消音壳体（6）的第三腔（23）内；第四多孔管（9）的第一孔（46）与第三管（10）外柱面上的孔密封连接；第二多孔管（4）的第二孔（47）侧依次穿过消音壳体（6）上的第一孔（15）、第二孔（16）和第三孔（17），第二多孔管（4）的的外壁与这些孔密封连接；第二多孔管（4）的第二孔（47）置于消音壳体（6）的第一腔（21）内；第二多孔管（4）上的多个小孔置于消音壳体（6）的第五腔（31）内；第二多孔管（4）的第一孔（46）与第二管（5）上的第四孔（44）密封连接；第三多孔管（7）的第二孔（47）侧依次穿过消音壳体（6）上的第六孔（20）、第五孔（19）和第四孔（18），第三多孔管（7）的外壁与这些孔密封连接；第三多孔管（7）的第二孔（47）置于消音壳体（6）的第一腔（21）内；第三多孔管（7）上的多个小孔置于消音壳体（6）的第三腔（23）内；第三多孔管（7）的第一孔（46）与第二管（5）上的第三孔（43）密封连接；第一阀门（3）的上端口与第二管（5）上的第五孔（45）密封连接，第一阀门（3）的下端口与第一管（2）的上端口密封连接；第二阀门（8）的上端口与第二管（5）上的第二孔（42）密封连接，第二阀门（8）的下端口与第三管（10）的上端口密封连接；第四管（11）穿过消音壳体（6）上的第十五孔（35）和第十六孔（36），第四管（11）的外柱面与这两个孔密封连接；第五管（12）穿过消音壳体（6）上的第十三孔（33）和第十四孔（34），第五管（12）的外柱面与这两个孔密封连接；第六管（13）穿过消音壳体（6）上的第十九孔（39）和第二十孔（40），第六管（13）的外柱面与这两个孔密封连接；第七管（14）穿过消音壳体（6）上的第十七孔（37）和第十八孔（38），第七管（14）的外柱面与这两个孔密封连接。