[发明专利]混合动力汽车扭矩控制方法和混合动力汽车动力系统在审
| 申请号： | 201710660518.1 | 申请日： | 2017-08-04 |
| 公开（公告）号： | CN109383486A | 公开（公告）日： | 2019-02-26 |
| 发明（设计）人： | 杨学青;苏常军;刘积成;李会仙 | 申请（专利权）人： | 郑州宇通客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/08 |
| 代理公司： | 郑州睿信知识产权代理有限公司 41119 | 代理人： | 崔旭东 |
| 地址： | 450016 河*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | 本发明涉及混合动力汽车扭矩控制方法和混合动力汽车动力系统，首先，获取车辆的需求扭矩，然后，当车辆的需求扭矩大于发动机最佳工作区域的上限扭矩时，发动机输出最佳工作区域的上限扭矩，且电机进入驱动模式，电机的驱动扭矩等于需求扭矩与发动机最佳工作区域的上限扭矩的差值，当电机的实际驱动扭矩大于电机的最大驱动扭矩时，为了保证动力输出这一最基本、也是最重要的要求，控制增加发动机的实际输出扭矩，保证汽车动力输出。因此，这种控制方式能够避免车辆抛锚，也能够保证车辆在特殊需求下，比如上坡时需要的动力输出，避免车辆向后溜坡，进而避免出现交通安全事故。 | ||
| 搜索关键词： | 最佳工作区域 驱动扭矩 上限扭矩 需求扭矩 电机 混合动力汽车动力系统 混合动力汽车 动力输出 扭矩控制 发动机 交通安全事故 发动机输出 控制方式 汽车动力 驱动模式 实际输出 上坡 保证 溜坡 抛锚 向后 输出 | ||
【主权项】：
1.一种混合动力汽车扭矩控制方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)获取车辆的需求扭矩；(2)比较车辆的需求扭矩与发动机最佳工作区域的上限扭矩的大小，当车辆的需求扭矩大于所述发动机最佳工作区域的上限扭矩时，发动机输出最佳工作区域的上限扭矩，且电机进入驱动模式，电机的驱动扭矩等于所述需求扭矩与所述发动机最佳工作区域的上限扭矩的差值，当电机的实际驱动扭矩大于电机的最大驱动扭矩时，增加发动机的实际输出扭矩。
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