[发明专利]一种再生制动策略的生成方法和装置有效
| 申请号： | 201710740512.5 | 申请日： | 2017-08-25 |
| 公开（公告）号： | CN107539133B | 公开（公告）日： | 2019-08-30 |
| 发明（设计）人： | 熊会元;朱雄来;刘中文 | 申请（专利权）人： | 东莞中山大学研究院;中山大学 |
| 主分类号： | B60L7/10 | 分类号： | B60L7/10;B60L7/18 |
| 代理公司： | 广州三环专利商标代理有限公司 44202 | 代理人： | 梁顺宜;郝传鑫 |
| 地址： | 523000 广东省东莞市松山*** | 国省代码： | 广东;44 |
| 权利要求书： | 暂无信息 | 说明书： | 暂无信息 |
| 摘要： | 本发明公开了一种再生制动策略的生成方法，适用于双电机双轴驱动纯电动汽车，包括：根据双电机的损耗模型,获得轮上不同的转速和不同的再生制动总转矩需求下双电机装置效率最高时所对应的双电机再生制动转矩的分配系数，以获得最佳分配系数；根据整车结构参数、ECE制动安全法规以及理想制动分配曲线计算制动安全区域；根据所述获得最佳分配系数和所述制动安全区域生成再生制动策略，其中，所述再生制动策略使得再生制动能量回收效率最高。在整车优化设计阶段可以充分考虑了双电机的再生制动力的分配系数对能量回收的影响，能提高制动过程的能量回收效率。 | ||
| 搜索关键词： | 再生制动 分配系数 双电机 制动安全 能量回收效率 再生制动能量 再生制动转矩 整车结构参数 纯电动汽车 方法和装置 双电机装置 再生制动力 能量回收 区域生成 曲线计算 双轴驱动 损耗模型 优化设计 制动过程 总转矩 整车 制动 回收 分配 | ||
【主权项】：
1.一种再生制动策略的生成方法，其特征在于,适用于双电机双轴驱动纯电动汽车，包括：根据双电机的损耗模型,获得轮上不同的转速和不同的再生制动总转矩需求下双电机装置效率最高时所对应的双电机再生制动转矩的分配系数，以获得最佳分配系数；具体的，建立双电机效率的优化模型，其中，所述双电机效率的优化模型包括的待优化变量为双电机的再生制动转矩的分配系数；根据单电机的损耗模型，建立双电机的损耗模型；耦合所述双电机的发电效率优化模型和所述双电机的损耗模型，以获得双电机装置效率最高时的转矩分配模型；将轮上不同的转速和不同的再生制动总转矩的需求代入所述转矩分配模型，获取双电机装置效率最高时所对应的双电机再生制动转矩的分配系数，以获得最佳分配系数；根据整车结构参数、ECE制动安全法规以及理想制动分配曲线计算制动安全区域；根据所述获得最佳分配系数和所述制动安全区域生成再生制动策略，其中，所述再生制动策略使得再生制动能量回收效率最高。
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